我一向不掩飾對江淮汽車的喜愛。盡管一向較為低調(diào)，但江淮汽車運(yùn)作順風(fēng)順?biāo)�，在客車底盤做到行業(yè)第一后進(jìn)軍輕卡，輕卡又不經(jīng)意地做到了第二，隨后又推出瑞風(fēng)MPV，一不小心瑞風(fēng)也成為行業(yè)第一，瑞鷹SUV在行業(yè)中也擁有一定的知名度。江淮一直認(rèn)為，作為國內(nèi)唯一一家沒有合資而位列全國10強(qiáng)的汽車企業(yè)，沒有轎車就稱不上是完整的汽車集團(tuán)，于是江淮賓悅就這樣應(yīng)運(yùn)而生了，但江淮能否如愿？畢竟轎車領(lǐng)域的競爭更為激烈，賓悅的實(shí)力如何，我上周和江淮賓悅進(jìn)行了一次深度接觸。

　　賓悅2.4 MT豪華型技術(shù)參數(shù)

　　長×寬×高(mm) 4865×1805×1450

　　軸距(mm) 2790

　　發(fā)動機(jī) HFC4GA1.B 汽油發(fā)動機(jī)/雙頂置凸輪軸

　　最大功率(Kw/rpm) 100/5500

　　最大扭矩(N.m/rpm) 193/3000

　　最高速度(km/h) 185

　　變 速 箱 手動 5擋

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 助力轉(zhuǎn)向式

　　制動系統(tǒng) 碟/碟(前/后)

　　懸掛系統(tǒng) 三桿雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架/空間四桿螺旋彈簧獨(dú)立懸架(前/后)

　　參考價(jià)格(萬元) 12.67

　　江淮轎車一出手就是其高端車型C級車，這一策略與上海通用、廣州本田的從高端車君威、雅閣入手如出一轍，在樹立起高端品牌形象后，上海通用和廣州本田也成為國內(nèi)最成功的合資企業(yè)，但兩者有通用、本田做靠山，品牌溢價(jià)高，而商用車出身的江淮汽車對賓悅來說反而是個“負(fù)資產(chǎn)”，江淮專門為賓悅轎車設(shè)計(jì)了個五針標(biāo)志，希望能和土氣的“JAC”商標(biāo)劃清界限，可以說是江淮賓悅是從一窮二白的基礎(chǔ)上起步的。

　　中庸而略顯大氣

　　江淮是為數(shù)不多從大車做起的本土轎車企業(yè)，江淮深刻吸取了前車之鑒，將新車的質(zhì)量工藝水準(zhǔn)控制作為重要項(xiàng)目，以求真正與國際接軌，其中與諸如西門子、德爾福等國際零部件巨頭合作也證明其決心。

　　作為一款C級轎車，賓悅4865×1805×1405毫米的尺寸可以算是中級車中的大塊頭了，說得更形象點(diǎn)，它比大家熟悉的天籟還要長20厘米，寬40厘米。軸距也達(dá)到了2790毫米，甚至也比B級車的領(lǐng)頭羊凱美瑞還要長，這些數(shù)據(jù)為商務(wù)行政轎車開了一個好頭。

　　賓悅的外觀的確像江淮對它的定義那樣顯得中庸，在當(dāng)今汽車工業(yè)紛紛提倡個性、張揚(yáng)的環(huán)境下，江淮卻選擇背道而馳，然而仔細(xì)想想在中國的購車環(huán)境中，中庸不失為上上策，中庸則意味為被更多的消費(fèi)者所接受。凱美瑞、卡羅拉這些中庸之車在中國和全球大行其道也不無道理，但賓悅中庸又顯得大氣，整體造型似乎有舊款蒙迪歐的身影，從其尾部造型來看甚至還有奔馳的味道，至少從造型上來看，賓悅已經(jīng)擺脫了本土品牌固有的“村氣”(與洋氣相對，意為低端)，但又很難看出了模仿的痕跡，從這一點(diǎn)來說，賓悅的造型已經(jīng)取得成功，這從筆者駕駛在街頭的所獲得的回頭率中可見一般。

　　內(nèi)飾做工精致

　　賓悅最值得筆者驚喜的是，其內(nèi)飾絕對夠水準(zhǔn)，設(shè)計(jì)遵循“三色原理”，黑色、米色和木飾配合恰到好處，整體視覺感覺很舒服，不像有些本土品牌那樣玩命加木飾。某些本土品牌老是抱怨國人不愛國，不買本土品牌汽車，但一看見其粗糙的內(nèi)飾你就會打消購買的念頭。

　　江淮算得上是推出第一款車就能將內(nèi)飾工藝質(zhì)量達(dá)到如此高水準(zhǔn)的唯一本土品牌，每一個按鈕、每一道縫線、甚至是每一個接縫都不低于同檔次的國際品牌，可見其是在用心造車的。如果每個本土品牌的車型今后都用這種標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，至少能帶給消費(fèi)者更多的購買國貨的理由。

　　配置而言絕對是本土品牌的強(qiáng)項(xiàng)，賓悅這個十多萬元級別的車型，還帶有DVD娛樂功能， 賓悅?cè)�系均配備了自動空調(diào)，巨大的藍(lán)色顯示屏很清晰。三個功能旋鈕做工精致，手感也相當(dāng)不錯。

　　賓悅首批推出的車型為2.0L和2.4L的手動擋車型，作為一款定位為商務(wù)型的轎車，賓悅絕非是那種強(qiáng)大駕駛快感的車型，但賓悅的離合、剎車、油門踏板力度調(diào)節(jié)都很合適，開起來不會覺得累也不會覺得松松垮垮，初次駕駛也能夠很快適應(yīng)，不像某些本土品牌擋位都很難掛，方向盤的力度也比較適中，轉(zhuǎn)向力比較均勻，但是在來回快速轉(zhuǎn)向的激烈操作時(shí)，在中間位置附近會有轉(zhuǎn)向助力變化的情況發(fā)生。

　　筆者一位朋友開過不少其他本土品牌車經(jīng)常會熄火，但駕駛賓悅在擁擠的廣州街頭居然沒有熄一次火，連他本人也感到很驚奇。

　　小結(jié)

　　賓悅是本土品牌中為數(shù)不多的精品車，其在做工性能上甚至可以和合資品牌相媲美了。其銷量不算太多，這和本土品牌“10萬元天花板”不無關(guān)系，這不是江淮一家的問題，是所有本土品牌需要突破的問題�；蛟S賓悅C級首要的目標(biāo)是為賓悅打下品牌基礎(chǔ)，至于銷量，主要是由后來推出的更為低端的B級車、A級車來完成了。（王燦彬）