面對車市競爭慘烈的大環(huán)境，如何讓現有產品維持新車熱度無疑是各個廠家最為頭疼的事情。今年以來就不斷有大大小小的改款車型亮相，試圖重新吸引消費者的目光，有的車型增加配置，有的更換引擎，有的干脆來個改朝換代推出新一代車型。青年蓮花也不例外，雖然競速RCR在年初才上市，但是時隔半年，車廠就已經加推運動型號，以應對喜新厭舊的消費者。那么，加裝了夸張的大包圍之后，競速RCR運動型能否達到車廠的預期，討好那些個性張揚的年輕人呢？

　　平價掀背轎車由馬來西亞制造

　　在進入正文之前，我們再來回顧一下競速RCR的身世。說起這款車，稍微有些復雜，當中涉及了三家車廠，包括英國跑車名廠蓮花、馬來西亞國營車廠寶騰以及中國的青年汽車集團乘用車公司。競速RCR的原型車就是寶騰開發(fā)的全新兩廂半車型Gen-2，而在這款車面世之前，寶騰并購了蓮花汽車，也因此，Gen-2以流有蓮花血統(tǒng)的平價掀背轎跑車而自稱。這款車最早于2004年上市，目前是以進口的方式打入中國，將來會在青年汽車的生產基地進行國產。由此我們也可以知道，競速RCR并非青年與蓮花的合作產物，而是青年牽手寶騰的成果。

　　在國內，作為相對弱勢的青年汽車，之所以引入競速這款車，肯定是有劍走偏鋒的路數。實際上，在看到新車的時候，相信大家也明白這款車的定位非常與眾不同———設計充滿個性和運動精神，以進口車的身份介入市場，并且有一定的價格優(yōu)勢，目前在國內還找不到同類型的競爭對手。也因此，競速RCR會吸引到那些標新立異的年輕群體。

　　全套大包圍直擊好動買家心坎

　　此次加推的運動型號，更在原有的基礎之上，夸大了既有的拉風格調。外觀造型洋溢濃厚的歐陸風味，具備了節(jié)奏緊湊的兩廂半造型、快速下沉的后窗和玲瓏的鴨尾，帶有些許混合車型的味道。其強勁的運動化車身組件，包括前導流板、大嘴造型的前柵格，以及有通風口的側裙、后裙邊與尾翼。這套原廠設計的戰(zhàn)袍使得新車看起來更加狂野，配合黑色網狀格柵、淚眼狀的前大燈，外加四條不銹鋼拋光排氣管(其實其中真正有用途的只有一根，其他三根只是作為擺設用途)，直接滿足了買家對于外觀“招搖”的需求。

　　就外觀這個環(huán)節(jié)，我們的評價是新車的確可以打動那些個性消費群體，畢竟，在國內，熱衷改裝的車主不在少數，而多數改裝項目就停留在加裝大包圍的層次上，這一做法既保留了原廠車的實用性，又達到了車主“吸收”眼球的目標。

　　紅色拼接黑色打造賽車駕駛座艙

　　坐進競速RCR運動型駕駛室，試車組馬上就被一股強烈的賽車氣氛所感染，黑紅相間的鮮明色調取代了原有的灰色基調，成功地傳達了戰(zhàn)斗氣息。

　　由黑紅兩色真皮修飾的三輻式多功能方向盤，造型相當討人喜歡，桶形座椅“跑格”十足，乘坐起來支撐力到位。此外，風筒狀的儀表、簡練的中控臺界面以及馬刀式的手剎拉柄、別出心裁的中置式時鐘，都切中了好動型買家的“心水”。

　　在實用性上，新車的設計有得有失。在失的方面，挑高的車廂原本讓競速RCR運動型的頭部空間高于一般的掀背車種，不過，為了讓后座乘客擁有較佳的視野，后座被刻意向上抬，設計成比前座高，因而讓后座乘客的頭部產生了壓迫感，同時影響了駕駛者的后方視野。相比之下，新車兩側的后視鏡就實用多了，很容易就可以調整出適當的角度。而在空間變化上，競速RCR運動型的后座可60/40分離放倒，形成平坦的儲物空間，甚至可以當作車床使用，唯一的缺憾在于后輪拱位置比較突出，影響了橫放大件物品的便利性。

　　至于做工以及用料，新車依然未能達到同級別歐日車型的水準，特別是塑料件邊緣的毛刺以及真皮邊緣的線頭隨處可見，讓整車給人的印象大打折扣。

　　總結這個環(huán)節(jié)競速RCR運動型的表現，試車組認為就新車售價而言，內裝的品質還可以做得更好一些，而其優(yōu)點在于賽車氛圍濃厚，傾向分明，雖然讓中庸型的買家望而卻步，但是能夠直擊個性買家的心坎。

　　起步中規(guī)中矩弱化實際戰(zhàn)斗力

　　看完了競速RCR運動型的外在戰(zhàn)斗力，再來看看其內在戰(zhàn)斗力。新車搭載了具備蓮花技術的代號為CAMPRO的動力心臟，具備可變凸輪軸和可變進氣歧管技術，排放達到歐Ⅳ標準。這具四缸汽油引擎的調校水準頗高，以1.6升的排氣量，可產生82kw/6000rpm的最大輸出功率，以及149Nm/4000rpm最大輸出扭力。

　　按照其運動的既定路線，駕駛者稍一加油便能聽見從排氣管發(fā)出的引擎聲浪。不過，雷聲大，雨點卻不一定見得大。實際的駕駛經驗告訴我們，新車的起步并不輕快，充其量只是達到一般1.6升引擎的加速水平，超車與再加速都得深踩油門才能達到預期效果。這也說明，競速RCR運動型的長處是在高轉速———伴隨著駕駛者不斷給油，引擎轉速攀升相當迅猛，即使在5000rpm、160公里/小時的狀態(tài)下，持續(xù)加油，駕駛者依然能夠得到引擎的回應。

　　傳動系統(tǒng)方面，試駕車配備一具5速手動變速箱，擋位清晰，鋁合金材質的離合器踏板行程不算長，結合點的位置很低，駕駛者只要稍加適應后便能輕易掌控。試了幾腳之后發(fā)現，競速RCR運動型的油門踏板與剎車踏板高度非常相近，右腳在兩個踏板之間轉換的動作只要移動腳尖即可完成，給人自如輕松的駕駛感受。

　　在這個環(huán)節(jié)，我們認為原廠的想法是在起步階段側重燃油經濟性，而犧牲了部分的加速反應，而如果駕駛者要體驗加速的快感，則需要拉高轉速。

　　輕盈操控手感限制扎實底盤發(fā)揮

　　競速RCR運動型采用了前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的底盤結構，再搭配發(fā)動機艙內的橫向穩(wěn)定桿與四輪碟剎，蓮花與寶騰合作開發(fā)的這款車，很有歐洲掀背車的味道。

　　在試駕過程中，連續(xù)過彎，可以明顯感受到車身的剛性不錯，避震彈簧的支持力道也很充足，車身在重心轉移時的側傾也不大，讓駕駛者獲得充分的信心面對每一個彎道，整個動態(tài)反應與歐系兩廂車相當類似。

　　要批評的是競速RCR運動型帶助力轉向輔助系統(tǒng)的方向盤，感覺不出有隨速自動調整“分量”的功能，高速連續(xù)過彎與低速轉彎的手感異常相似，都是屬于相當輕手的一類，因此激烈操控起來方向盤手感非常欠缺，快打方向盤的過程中甚至帶有一些模糊的不確定的因素，不能充分發(fā)揮底盤的刁鉆個性。

　　結語

　　競速RCR運動型，看起來很酷，很異類，不用改裝就滿足了車主的“虛榮心”。新車的內在功力方面沒有外在那么“沖動”，動力輸出與操控手感限制了底盤的發(fā)揮，另外，相比同級對手來說，其內裝的質感與配備都還有很大的提升空間。(劉�。�