生得偉大死得光榮

　　如果一輛車的生命周期以5年來算，那么富康早已經(jīng)到了耄耋之年。富康是有勇氣的，因為它敢于直面死亡。

　　讓我們先回顧下歷史吧，1992年9月，第一輛組裝的富康轎車在湖北省襄樊市東風試裝廠下線。迄今為止，富康已經(jīng)在中國市場上馳騁了將近20年。

　　在神龍富康項目正式下線之前，富康轎車項目還有一段世人未知的故事。事實上，神龍富康項目最早是在1987年啟動的。當時，東風最早提出進入轎車家庭，促進中國轎車工業(yè)起步。由于東風集團當年的實力在汽車行業(yè)中的地位堪比一汽集團，因此東風對于這個轎車項目非常關(guān)注，曾經(jīng)一度神龍轎車項目是按照30萬輛的規(guī)模立項的。

　　然而，東風集團起了個大早，卻趕了個晚集。

　　就在準備和法國雪鐵龍合資的時候，恰巧遇上了法國當時對中國的制裁，各方面的貸款停滯，東風合資的火候大打折扣。直到1995年10月起，裝配化油器的rg車型在武漢工廠下線，開始批量供貨，市場價格為15.6萬元。捷達、富康、桑塔納，“老三樣”的消費年代正式開始成型。

　　一個好的合資項目卻延遲了整整6年時間，很多當時的老東風人都感嘆說：富康的新生真是來之不易！

　　幸運的是：就是在中國轎車開始進入千萬家庭的時候，富康也趕上了歷史上最好的時候。很多家庭當時能夠擁有一輛富康，絕對是最有面子的標志。

　　很難想象，當時一輛裝配化油器的富康要賣15.6萬元吧。即便如此，我們得感謝富康，中國的汽車消費是從富康開始的，隨后才有了捷達、桑塔納等后來的輝煌。然而，相比同年代的兩位“老人”，富康退出了歷史舞臺，回顧富康的一生，它的歷史使命更多的是在推廣家庭轎車消費，或是在為法國車振臂高呼。遺憾的是：法國人一向過于天真浪漫，在市場上很難做到理性。我們至今很難再見到可以和富康同媲美的法國車。

　　在市場的面前，法國人仍然可以做到很瀟灑，這讓我們不得不稱嘆。迄今為止，只有富康明確了自己的生命線周期，并成功地找到了替代車型。不知同一代的大眾是如何看待富康的退出？我想，如果單純從企業(yè)發(fā)展的角度來看，大眾過多依賴捷達、桑塔納等老車型后，它將不得不面對未來更大的品牌負面影響和后續(xù)車型危機。如果企業(yè)找不到路徑解決這一難題，任由其自由發(fā)展，那么終有一天好日子會提前過去，壞消息會接踵而來。

　　但愿富康的停產(chǎn)會是一個警鐘。(徐晨華)

　　自然規(guī)律

　　我爸爸開的就是一部富康，是親戚賣給他的二手車，只花了三萬，還是一輛自動擋，買回來用了三年，沒出什么大毛病，很皮實。每次我飛回武漢，我爸爸都會開那款金色富康來接我，漸漸也與這部車建立了感情。

　　富康要停產(chǎn)了，不是傳言，但是沒有那么快，不過慢也是明后年的事情。這款車的停產(chǎn)消息，是近期行業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個焦點,作為“老三樣”中相對年輕的一款車,如果富康停產(chǎn)的話,那么“老三樣”將成為歷史,同時也標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)一個時代的結(jié)束。這樣想起來，似乎讓人有點唏噓，但新老交替，從來都是自然規(guī)律。

　　但是以一年兩到三萬的銷量繼續(xù)苦撐，和“老三樣”的其他兩位捷達、桑塔納至今的輝煌相比，差距太大，難怪很多人會問，這款車還有存在的必要嗎？有人說，也許以換代來取代停產(chǎn)更好，但請別忘了，富康不是雅閣，也不是凱越，它出現(xiàn)的時間很久，背負了太多歷史沉淀，它的形象很復(fù)雜，從曾經(jīng)每個人都夢想的車型，變成后來遍地都是的出租車，再成為三線城市的主流車型，它已經(jīng)離一款符合時代潮流的私家小車的定位越來越遠，它的命運也就不是換代能夠挽救的了。況且，即使是仍然在單車銷售榜第一第二名的捷達、桑塔納今年相比去年也下滑得厲害，過不了多久，也許它們真的會被朗逸、新寶來或者別的什么車型取代，這一步遲早要走，只不過富康先走一步。

　　但還是有很多人不舍得，就像東風雪鐵龍一位中層說的，它有它的擁護者，也有它的FANS，很多人喜歡這個車，覺得它厚實、耐用，也不難看，關(guān)鍵是他們信賴神龍富康，因為這款車伴隨他們奮斗，經(jīng)歷了很多坎坷和考驗，我記得我曾經(jīng)在武漢機場高速上開我爸的二手富康，讓我沒想到的是，過了100公里/小時它的表現(xiàn)比我開的花冠要好，要穩(wěn)，盡管起步的時候有點遲鈍，但一上了60公里/小時就表現(xiàn)神勇。

　　也許，如果有很多人反對，到了年底東風雪鐵龍會說，我們就不停產(chǎn)富康了。(徐晰瑤)

　　富康老矣尚能飯否

　　富康將要揮淚退市。用不了多久，富康將要被愛麗舍兩廂取而代之。一個燦爛的時代，只能從歷史中回憶。

　　實際上，用東風雪鐵龍負責人的話來說就是：富康已經(jīng)完成了自己的歷史使命。

　　曾記得當年金戈鐵馬，憶往昔崢嶸歲月稠。同為叱咤風云的中國車市“老三樣”，桑塔納、捷達、富康輝煌一時。但今日的富康卻有其形而無其實，空留一絲殘缺的記憶。

　　從銷量上看，2007年富康的銷量為28004萬輛，已經(jīng)不算是東風雪鐵龍的支柱產(chǎn)品。而“老三樣”中的桑塔納卻高達106086輛，捷達更達到201131輛。即使在剛剛過去的4、5月兩個月，富康也只賣出了1468和1430輛，與桑塔納和捷達每月2萬輛左右的銷量相比，實在不可同日而語。富康已是一塊雞肋，謝幕是早晚的事。

　　24年前，“老三樣”桑塔納引入，20余載，暢銷不衰；隨后捷達登場，17年來奪冠無數(shù)，最終取代桑塔納，成為單一品牌銷量冠軍�！袄乡邸备豢岛笃鹬�秀，形于外、秀于中，17年來卻始終未能達到前兩車的高度，不能不說造化弄人空留恨。盡管富康對中國兩廂車市的特殊貢獻，讓人津津樂道。但由于生不逢時，國人當時對兩廂車的不認可態(tài)度讓富康命運多舛，注定孤獨。

　　如今的富康銷量慘不忍睹，茍延殘喘是對曾經(jīng)輝煌的最大諷刺。失去了競爭力的富康與其痛苦地存在，不如光榮地死去。失去了生存的價值，富康選擇了“自殺”，這或許是一種超越靈魂的解脫。盡管多少留有遺憾，但富康也希望能夠留給中國車市更多美麗的回憶。

　　二十年彈指一揮間�！袄先龢印倍祭狭�，但是桑塔納、捷達在實用性上尤讓人戀戀不舍，以靚為主的富康卻已花季不再。輝煌已逝，蒼涼猶在。無以言表，遂篡改一首辛棄疾的詞如下：《永遇樂·懷富康》：“千古江山，車市無覓，老三樣處。舞榭歌臺，風流總被，雨打風吹去。斜陽草樹，尋常巷陌，曾憶兩廂孤獨。想當年，金戈鐵馬，氣吞萬里如虎。沙漏飛逝，喧囂落幕，空留倉皇四顧。一十七年，望中猶記，車市悲歡路�？煽盎厥�，歲月年輪，一代新品輩出。憑誰問，富康老矣，尚能飯否？”

　　結(jié)論：富康已老，批準退休！不過，好在富康后繼有人，新的使命落到了愛麗舍兩廂的身上。祝愿愛麗舍兩廂心想事成，馬到成功！(李村)

　　從富康停產(chǎn)說起

　　買了我人生第一部車。品牌經(jīng)典，是“老三樣”之一的富康。型號最新，是富康多年改款后的又一款經(jīng)典力作，搭載了16V發(fā)動機的富康16V。今天看了一條新聞，這款經(jīng)歷過多次升級的車型也將成為絕筆。

　　與富康搭載了相同發(fā)動機的另一款雪鐵龍車型愛麗舍，總是讓我有些愛不起來，也許我沒有中國人傳統(tǒng)的三廂情結(jié)，也許我不喜歡愛麗舍的內(nèi)飾，盡管比起富康要細膩很多，也許我追求的是車更內(nèi)在的東西，這里絕沒有貶低愛麗舍車的意思，純屬個人感覺。

　　每當我夜間聽著音樂行走在僻靜的小路時，每當我突然提升轉(zhuǎn)速到4000轉(zhuǎn)伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲飆車時；每當我行駛在平坦的高速上去海邊時，每當我行駛在崎嶇的山路過彎時。我逐步找到了我對車的需求，也許還是年輕，追求的是浪漫是刺激。

　　此次宣布富康停產(chǎn)原因有二。一個是官方發(fā)布的原因，要統(tǒng)一雪鐵龍的鬼臉設(shè)計，大標成為主流，在統(tǒng)一之前富康停產(chǎn)，同時考慮出兩廂愛麗舍取代富康，并將考慮出1.4排量愛麗舍。這個理由，我先按下不表。

　　原因二，是我猜測的，富康自從搭載了較新的16V發(fā)動機，銷售價格始終低于捷達的競爭車型，廠商的利潤一直無法最大化，且車型、車價定位始終瞄準低端。最終選擇讓富康終結(jié)，也是廠商的無奈。繼續(xù)說原因一，我覺得只是廠商選擇了一個比較體面的說法而已，富康換換鬼臉也不是不現(xiàn)實，因為早期版本的富康鬼臉比現(xiàn)在還小，現(xiàn)在已經(jīng)是經(jīng)歷過升級的。

　　無論何種原因造成富康終結(jié)，我都覺得正常，畢竟這樣一款幾乎可以見證中國家用轎車發(fā)展歷史的老車，早晚會有這一天。對此我還有兩份欣喜。其一是自己買了一部今后有可能會成為古董的收藏品，其二是替代車型或在產(chǎn)車型愛麗舍內(nèi)部構(gòu)件與富康有太多的通用，今后維修不愁。

　　最終還是想談?wù)勓╄F龍的營銷，今天和sigz也在探討這個話題，他跟我買了同樣的車，我們對這車的評價幾乎相同，我們對它的喜愛也幾乎相同，我們今天對雪鐵龍的營銷策劃能力評價也幾乎相同。它沒有大眾聰明，捷達、桑塔納一樣在中國賣了那么多年，發(fā)動機升級在做、鬼臉升級在做、型號升級在做，就是不停產(chǎn)，中國人認可、中國人喜歡、做足了滿足中國人胃口的東西，銷售額是硬指標，占有市場份額越多，生存就越能得到保證。中國汽車領(lǐng)域競爭激烈，雪鐵龍的中國行道路曲折。(bruin)