速度的誘惑，驚險的懸念都是F1的引力所在，而成就這個F1視覺空間的主體，則是他們——— 那些激情的車手和它們——— 那些飛馳的賽車。當(dāng)然，圍繞著車手與賽車的，還有工作人員、F1迷、比賽場地，甚至于天氣。這所有的一切，構(gòu)成了魅力F1。

　　3個人物

　　馬薩

　　實(shí)現(xiàn)土耳其站3連冠

　　北京時間5月11日，2008賽季F1土耳其大獎賽在伊斯坦布爾賽道結(jié)束，最終從桿位起步的馬薩率先沖過終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在該賽道三連冠。

　　采用三停策略的漢密爾頓在第24圈時強(qiáng)勢超越馬薩，但最終落后3.7秒獲得亞軍。萊科寧位居第三，庫比卡、海德菲爾德、阿隆索、韋伯和羅斯伯格分居4至8位。本站過后，馬薩在車手積分榜積28分上升至第二，漢密爾頓下滑至第三。

　　毫無疑問，法拉利依然是土耳其站最得心應(yīng)手的賽車。萊科寧受限于引擎和變速箱沒能在土耳其站發(fā)揮出全部能量，但通過馬薩的演繹，F(xiàn)2008依舊展現(xiàn)出一貫的強(qiáng)勢。

　　漢密爾頓

　　太高調(diào)犯了F1大忌

　　F1本賽季五站比賽過后，漢密爾頓位列車手積分榜第二。這樣的成績算不錯了，但英國媒體對漢密爾頓的態(tài)度與去年的追捧形成了強(qiáng)烈的反差。這緣于小漢過于高調(diào)的態(tài)度。

　　今年前三站的比賽，漢密爾頓成績大滑坡，聽到媒體批評后，漢密爾頓反倒怪起了車隊(duì)的賽車不好�！霸谂盼毁愔�，前六位車手之間的差距都相當(dāng)小，對于F1運(yùn)動來說這的確是好事。但當(dāng)你看到其他車隊(duì)在不斷縮小差距，而自己車隊(duì)的進(jìn)步并不多時，你就會擔(dān)心。因此，我將會去找我的車隊(duì)老板談?wù)劊�希望他能夠投入更多的資金去提高賽車的性能。”

　　F1里所有的人都知道丹尼斯有多“寵”漢密爾頓，這番話顯然不中聽。

　　庫比卡

　　目前暫不考慮明年合同

　　在本賽季表現(xiàn)搶眼的寶馬車隊(duì)的波蘭車手羅伯特·庫比卡表示，他目前并沒有去想太多關(guān)于和寶馬合同的問題。

　　據(jù)報道，庫比卡同寶馬車隊(duì)的合同將于今年到期，但寶馬車隊(duì)有權(quán)自動續(xù)約一個賽季，不過這一自動續(xù)約的條款有效期到今年9月�！澳壳�，對我來說，現(xiàn)在最重要的是集中精力在本賽季爭取最好的成績，然后再去考慮明年的問題�！�

　　3個談資

　　F1花費(fèi)

　　預(yù)算封頂瞄準(zhǔn)1.1億歐元

　　國際汽聯(lián)(FIA)5月14日宣布一項(xiàng)旨在降低F1車隊(duì)支出的計劃，該計劃爭取將在2011賽季讓每支F1車隊(duì)的總支出不超過1.1億歐元。這項(xiàng)“減資草案”計劃從明年開始推行，各車隊(duì)老板對此反應(yīng)不一。

　　本田——本田車隊(duì)競技總監(jiān)尼克·弗萊說：“如果預(yù)算太低，會增加邊際成本，也將孤立那些努力研發(fā)高科技的車隊(duì)�！�

　　雷諾——雷諾車隊(duì)老板布里亞托里表示，車隊(duì)的花費(fèi)已經(jīng)低于這個預(yù)算�！叭绻�要我們遵守這個規(guī)定，那我們需要花更多的錢，真豈有此理�！�

　　豐田——豐田車隊(duì)主席霍伊特說：“如果人為限制這種競爭的環(huán)境，從商業(yè)角度來說，很難講這是正確的�！�

　　邁凱輪——邁凱輪老板羅丹尼斯懷疑國際汽聯(lián)能否最終控制車隊(duì)的費(fèi)用。

　　安全車規(guī)則

　　汽聯(lián)欲用ECU解決漏洞

　　在F1大獎賽西班牙站的比賽中，寶馬車隊(duì)的尼克·海菲爾德在安全車出動期間恰逢車隊(duì)安排其進(jìn)站，硬闖維修站遭到站內(nèi)停10秒的處罰。這件事引起車隊(duì)和車手們強(qiáng)烈呼吁修改現(xiàn)行安全車規(guī)則，國際汽聯(lián)也十分重視這個問題。

　　近日有消息透露，國際汽聯(lián)將采用標(biāo)準(zhǔn)的電子控制單元(ElectricalControlUnit)來解決安全車問題。即對安全車有一個速度限制，并且在所有賽車上都安裝標(biāo)準(zhǔn)電子控制單元，車手們可以通過它知道在安全車出動期間自己將以怎樣的速度返回維修區(qū)。

　　目前國際汽聯(lián)正在對這項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行測試。

　　莫斯利下臺

　　FIA會失去F1控制權(quán)

　　日前，莫斯利在給各車隊(duì)主席的信中重點(diǎn)闡述了他的離職將帶來的嚴(yán)重后果：如果他在6月3日的成員大會上被迫下臺，國際汽聯(lián)(FIA)的作用將會急劇下降，甚至?xí)�失去對F1的控制權(quán)。

　　莫斯利還擔(dān)心，國際汽聯(lián)喪失對F1的控制權(quán)將會極大地?fù)p害這項(xiàng)運(yùn)動，甚至比F1與日俱增的經(jīng)濟(jì)危機(jī)更讓人揪心。他透露，自己在和世界拉力錦標(biāo)賽進(jìn)行會談，希望能拿到一個期限更長的商業(yè)合作協(xié)議，他認(rèn)為這個協(xié)議對于國際汽聯(lián)和其成員國的資金安全都大有裨益。