2008年春節(jié)剛過，各方就在討論誰將成為第一款主動(dòng)降價(jià)的車型，可是來自中國(guó)汽車企業(yè)的調(diào)查顯示，中國(guó)汽車業(yè)正在遭受一場(chǎng)前所未有的“成本考驗(yàn)”，汽車降價(jià)的可能性日益遞減，如果這場(chǎng)成本考驗(yàn)繼續(xù)蔓延，提價(jià)可能成為中國(guó)汽車業(yè)走出困境的唯一選擇。

　　報(bào)道分析說，今年中國(guó)汽車工業(yè)在原材料價(jià)格、管理成本、物流成本等方面將面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，除此之外，新的土地使用稅政策、新國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等剛性政策所帶來的新挑戰(zhàn)更是讓汽車企業(yè)的成本壓力倍增。

　　按此推理，汽車漲價(jià)勢(shì)在必行。顯然，這與以往人們所認(rèn)為的隨著科技的發(fā)達(dá)，汽車制造工業(yè)規(guī)模化的到來，汽車會(huì)越來越便宜背道而馳。對(duì)此，很多人會(huì)覺得這不符合常理，甚至不可思議，將影響人們購買汽車的情緒，也不利于汽車工業(yè)的發(fā)展。不可否認(rèn)，會(huì)存在這種問題。但從解決城市交通和環(huán)境污染問題看，汽車漲價(jià)沒什么不好。

　　目前，我們已經(jīng)進(jìn)入汽車時(shí)代，人們?cè)缫堰^上以車代步的生活，出行越來越方便。然而，“車多為患”背后的負(fù)面效應(yīng)多如牛毛，我們不得不為此而買單。汽車排放的尾氣，令人吃驚的擁堵，原本方便的交通工具漸漸成為“汽車殺手”，消耗掉了我們太多的時(shí)間和潔凈。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾為我們算了這樣一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個(gè)北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。如果加上交通事故造成的各種損失，那才是個(gè)驚人的數(shù)字。這讓我們真正見識(shí)了“汽車殺手”的威力。

　　事實(shí)上，兩相對(duì)比，“車多為患”負(fù)面效應(yīng)造成的損失遠(yuǎn)大于“調(diào)節(jié)”和減少汽車生產(chǎn)量與保有量的“負(fù)面效應(yīng)”。從某種程度看，即便汽車不漲價(jià)，也應(yīng)該進(jìn)行“調(diào)控”生產(chǎn)。更重要的是，為了解決城市交通和環(huán)境污染問題，我們還倡導(dǎo)無車日。其目的正是為了解決城市交通和環(huán)境污染問題。如果汽車真的漲價(jià)，這將提高民眾對(duì)汽車購買力的標(biāo)準(zhǔn)，一些可買可不買的人可能就不會(huì)買車，從而使買車的人減少，有利于緩解交通擁堵和環(huán)境污染問題。這不正是我們所期待的嗎？(李萬友）