售價(jià)：長(zhǎng)軸中頂：19.88萬元 加長(zhǎng)軸中頂：22.38萬元

　　上市時(shí)間：2008年1月

　　強(qiáng)項(xiàng)：在造型、功能、駕駛感覺等方面進(jìn)一步拉近了同轎車產(chǎn)品之間的距離。

　　弱項(xiàng)：性能全面提升后，價(jià)格會(huì)略有上浮，應(yīng)該適度推出低端產(chǎn)品。

　　雖然自己已經(jīng)試駕過國內(nèi)大多數(shù)主流的乘用車，但是與全順這樣身材龐大的商務(wù)車有如此深入的親密接觸還尚屬首次，心里難免有些緊張。而經(jīng)過5天與新世代全順一同度過“縱情行千里”的日子，自己不得不感慨于國內(nèi)商務(wù)車發(fā)展進(jìn)程之神速了。

　　全順的內(nèi)飾設(shè)計(jì)頗有轎車風(fēng)范

　　從一開始由輕型貨車底盤改造，到現(xiàn)在的新世代全順，可以說輕型客車的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)今非昔比,后者大量采用了“轎車化”的設(shè)計(jì)理念。首先在外觀方面，新世代全順幾乎完全摒棄了上一代產(chǎn)品較為圓潤的造型風(fēng)格，更加見棱見角的設(shè)計(jì)使整車看上去更加威猛，更加前衛(wèi)。為了獲得較好的進(jìn)氣、散熱的效果，新世代全順采用了頗具轎車感覺的大型進(jìn)氣格柵。此外，車身同色的復(fù)合保險(xiǎn)杠以及碩大的前后燈組，使得新全順的造型即便是放在豪華轎車行列中也并不顯得造型落伍。

　　儀表盤設(shè)計(jì)很像福克斯

　　當(dāng)然，我們不能強(qiáng)求這樣一款座位數(shù)達(dá)到15座的輕型客車擁有轎車般的便利性，但是設(shè)計(jì)師在乘車環(huán)境的塑造方面還是頗費(fèi)了一番心血的，我們也在其身上找到了不少�？怂埂⒚傻蠚W的影子，感覺頗為親切。整體控制臺(tái)設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，并且采用了軟質(zhì)材料，而方向盤、音響控制、儀表盤，甚至是變速器擋桿都與福特經(jīng)典的轎車產(chǎn)品頗為相似，特別是設(shè)置在中控臺(tái)上的變速器擋桿，造型短小、簡(jiǎn)練，與輕卡上常見的地板式擋桿設(shè)計(jì)形成鮮明對(duì)比。

　　被動(dòng)安全方面，新世代全順的每個(gè)座位都標(biāo)配了單獨(dú)的安全帶，盡管大多數(shù)成員僅為兩點(diǎn)式，但是能夠如此注意乘客安全的輕型客車并不多見。此外， 該車除了標(biāo)配司機(jī)側(cè)的正面單安全氣囊之外，還可以選裝副駕駛席的安全氣囊。而主動(dòng)安全方面，新世代全順更是裝備了8.0版本的ABS，并可以選裝ESP 8.0。而所有這些電子設(shè)備都在CAN-BUS 總線的關(guān)聯(lián)下協(xié)調(diào)工作，同樣也成為令我們大吃一驚的部分。

　　在車輛的駕駛感覺上，給我們留下最深印象的有兩個(gè)方面，其一就是該車很好地解決了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在噪聲方面的不足。盡管車輛怠速時(shí)，在車外你還是很容易靠聲音辨別出該車仍然采用的是柴油動(dòng)力，但是得益于NVH(Noise、Vibration、Harshness)靜音工程的幫助， 5天行程中無論是山路還是高速公路， 外界的噪聲很少能影響到乘客之間的交流。另外一個(gè)方面便是該車非凡的高速行駛能力。盡管此次試車的地點(diǎn)在山路崎嶇的貴州，但是為數(shù)不多的高速路段還是讓這款2.4 L 渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)舒活了一下筋骨。采下離合器、掛擋， 一切都顯得如福特轎車產(chǎn)品般從容、熟悉。如果不是輕客特有的良好視野以及獨(dú)特的坐姿，我們還真有可能忘卻手里是一輛身軀如此龐大的車輛。或許由于自重的問題，整個(gè)提速過程雖然在6擋手動(dòng)變速器的幫助下顯得相當(dāng)順暢，但也顯得有些不溫不火。掛入6擋之后，車速很容易維持在120 km/h，此時(shí)噪聲、平順性等都相當(dāng)不錯(cuò)。而在專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地里，新世代全順更是能夠?qū)⒆约旱难埠剿俣缺３衷?60～170 km/h，在輕卡市場(chǎng)上相當(dāng)少見，也是其“轎車化”改造的重要體現(xiàn)。