在全球能源及汽車(chē)原材料價(jià)格上漲的趨勢(shì)下，中國(guó)的汽車(chē)節(jié)能環(huán)保之路究竟該怎么走，已經(jīng)成為決定中國(guó)汽車(chē)工業(yè)下一個(gè)發(fā)展階段能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)超越的一個(gè)“命門(mén)”式課題。但可惜的是，直到現(xiàn)在，國(guó)家仍然缺少歸于“具體化”的相關(guān)產(chǎn)業(yè)制度，“有法無(wú)規(guī)，有政策無(wú)內(nèi)容，有導(dǎo)向無(wú)定論”的“官話政策”仍讓外界看不懂中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)替代性能源和可持續(xù)發(fā)展的具體之路。

　　和幾乎中國(guó)所有的政策領(lǐng)域一樣，汽車(chē)行業(yè)具體到新能源的發(fā)展也從來(lái)不缺政策�！镀�車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。同時(shí)，在去年發(fā)改委頒布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》也定義了新能源范圍，設(shè)置了新能源俱樂(lè)部的門(mén)檻。

　　這種表面文章背后卻讓人看不到任何可具操作性的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，雖然發(fā)展混合動(dòng)力的方向明確，但可以看到，不論《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》還是《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》都提到，支持研究和開(kāi)發(fā)包括醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車(chē)用燃料，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車(chē)。這讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)的感覺(jué)是：所有的新能源手段都支持，換言也可以解讀成所有的新能源嘗試都不反對(duì)。又一個(gè)大而全的“概論”，其結(jié)果只能是讓產(chǎn)業(yè)無(wú)所適從。

　　虛頭八腦的政策只能產(chǎn)生兩種結(jié)果：其一是從事新能源技術(shù)研發(fā)的企業(yè)感到無(wú)從下手，特別是自主品牌企業(yè)；其二是為已經(jīng)在這些領(lǐng)域有所進(jìn)展的外資企業(yè)創(chuàng)造了充分的“造勢(shì)”空間。而這兩種因素結(jié)合的結(jié)果將是，中國(guó)車(chē)企將再次喪失趕超的機(jī)會(huì)，在下一輪汽車(chē)革命后仍和現(xiàn)在一樣：仰他人鼻息而活。

　　從去年開(kāi)始，外資公司開(kāi)始了新一輪的關(guān)于新能源話題的造勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)語(yǔ)焉不詳?shù)谋尘跋�，誰(shuí)最能產(chǎn)業(yè)化，誰(shuí)最能制造輿論，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)。2005年豐田將普銳斯帶到中國(guó)后，本田的混合動(dòng)力Civic也將來(lái)到中國(guó)，通用也已經(jīng)宣稱(chēng)2008年將在上海通用推出混合動(dòng)力車(chē)型。這些能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)和量產(chǎn)化的新能源，也可以說(shuō)是混合動(dòng)力方案無(wú)不例外的是由外資汽車(chē)巨頭所導(dǎo)演。而自主品牌企業(yè)卻只能采取“跟隨戰(zhàn)術(shù)”，別人提什么我們就提什么，別人弄什么我們就弄什么。話語(yǔ)權(quán)完全處于被動(dòng)接受的狀態(tài)。

　　在剛剛結(jié)束的北美車(chē)展上，有美國(guó)的新能源公司負(fù)責(zé)人坦承，在與中國(guó)自主品牌合作新能源及未來(lái)能源時(shí)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)普遍具備兩個(gè)特點(diǎn)：既希望新能源產(chǎn)品能快速進(jìn)入市場(chǎng)，但本身又不具備所需技術(shù)。應(yīng)該說(shuō)，不能將這種急功近利的心態(tài)完全歸咎于自主品牌企業(yè)。在具體方向不明確的現(xiàn)在，投入巨大研發(fā)費(fèi)用在新能源對(duì)于自主品牌無(wú)異飲鴆止渴，同時(shí)又被迫接受外資新能源搶灘中國(guó)市場(chǎng)所造成的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　國(guó)家主導(dǎo)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策在現(xiàn)今需要進(jìn)一步明確適合中國(guó)國(guó)情的發(fā)展方向，雖然從諸多的方向中進(jìn)行明確有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C、豐富的考察以及更高高度下的全局考慮能夠避免和防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。不論如何，為防止擔(dān)負(fù)責(zé)任而沒(méi)有明確方向的汽車(chē)新能源政策都會(huì)成為產(chǎn)業(yè)界的“不作為”。錯(cuò)過(guò)了上一輪工業(yè)革命可以歸咎為歷史原因，錯(cuò)過(guò)了現(xiàn)在的機(jī)遇可能就沒(méi)什么理由好找了。(何醒言）