日本車的崛起成功挑戰(zhàn)了美國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)的地位，作為日本汽車產(chǎn)業(yè)界的代表， 豐田英二被譽(yù)為"日本的亨利·福特 "，而豐田的"精益生產(chǎn)"理念則傳遍世界。

　　在20世紀(jì)50年代，美國(guó)汽車業(yè)強(qiáng)大到了可以壟斷世界的地步。底特律的一舉一動(dòng)都關(guān)乎著世界 汽車產(chǎn)業(yè) 的走勢(shì)。然而在50年后，汽車城的一舉一動(dòng)似乎都在應(yīng)對(duì)一個(gè)對(duì)手 --豐田。"車到山前必有路，有路必有豐田車。"僅僅用了30年時(shí)間，日本汽車行業(yè)就完成了對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)在，豐田公司的股票市值已經(jīng)超過(guò) 通用 和福特兩大汽車巨子的總和，管理豐田公司時(shí)間最長(zhǎng)的豐田英二功不可沒(méi)。

　　為日本車創(chuàng)造出機(jī)會(huì)

　　豐田英二不是豐田公司的創(chuàng)立者，但他卻是執(zhí)掌豐田時(shí)間最長(zhǎng)的人。從1967年到1982年，豐田英二一直執(zhí)掌豐田，并成為日本汽車界最具權(quán)威的人物，在當(dāng)時(shí)的許多人看來(lái)，豐田英二就是日本車的代名詞。

　　二戰(zhàn)之后，豐田英二作為公司的工程師曾經(jīng)到美國(guó)考察福特汽車公司。當(dāng)時(shí)老福特已經(jīng)去世，小福特剛剛上任，非常不可一世，對(duì)這個(gè)來(lái)參觀的豐田董事長(zhǎng)十分傲慢。當(dāng)時(shí)福特廠每天能生產(chǎn)7000輛轎車，比豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。

　　但豐田英二并不迷信福特，他在考察報(bào)告中寫道："那里的生產(chǎn)體制還有改進(jìn)的可能。"戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)蕭條，缺少資金和外匯，是照搬美國(guó)的大量生產(chǎn)方式，還是按照日本的國(guó)情另謀出路？他選擇了后者。

　　豐田英二和他的伙伴大野耐一進(jìn)行了一系列的探索和實(shí)驗(yàn)，從日本的國(guó)情出發(fā)，經(jīng)過(guò)30多年的努力，終于形成了完整的豐田生產(chǎn)方式：通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程整體優(yōu)化，改進(jìn)技術(shù)，理順物流，杜絕超量生產(chǎn)，消除無(wú)效勞動(dòng)與浪費(fèi)，有效利用資源，降低成本，改善質(zhì)量，達(dá)到用最少的投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。這就是日后在世界制造領(lǐng)域掀起無(wú)數(shù)波瀾的"精益生產(chǎn)"理論。

　　1985年9月，豐田英二上班的情景被媒體抓拍到--他的汽車并不是豐田的最高級(jí)車，而且是自己駕駛。當(dāng)時(shí)的攝影師目瞪口呆，因?yàn)楦淖兪澜缙�車市�?chǎng)格局的豐田英二當(dāng)時(shí)已經(jīng)72歲了。

　　高油價(jià)時(shí)代的贏家

　　和眾多日本公司一樣，豐田公司最初的利潤(rùn)大部分來(lái)自美軍的訂單。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍向豐田公司下了大量的卡車訂單。而戰(zhàn)后在日本駐扎的美國(guó)人也呈現(xiàn)出大量的出租車需求。

　　1955年1月1日，豐田推出了第一種小轎車車型，定名為" 皇冠 "，豐田英二直接參與了開發(fā)研制，他親自把第一輛"皇冠"車開下了生產(chǎn)線。這時(shí)的日本車剛開始起步，生產(chǎn)數(shù)量極少，只有日本社會(huì)的富貴階層才能買得起。

　　隨著豐田英二在1967年開始執(zhí)掌豐田，日本汽車也逐漸迎來(lái)了改變命運(yùn)的機(jī)會(huì)。1973年，隨著第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)石油資源幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期的惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車的需求也一落千丈。面對(duì)經(jīng)濟(jì)大恐慌，豐田英二沒(méi)有慌亂，而是將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在資源的有限性上，開展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)，使公司渡過(guò)了難關(guān)。

　　石油危機(jī)也改變了人們對(duì)汽車消費(fèi)的看法，以前消費(fèi)者總是抱怨日本車空間狹小，不夠漂亮。不過(guò)，在油價(jià)一路上升以后，日本車的省油技術(shù)開始被消費(fèi)者重視，豐田逐漸闖入了歐美汽車市場(chǎng)。省油技術(shù)逐漸形成一種強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。"9·11"之后的美伊戰(zhàn)爭(zhēng)把國(guó)際油價(jià)再度帶入高位，豐田公司的優(yōu)勢(shì)更加顯露出來(lái)。這一期間，豐田推出的混合動(dòng)力汽車迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。而無(wú)論是通用還是福特，都錯(cuò)過(guò)了推出省油汽車的最佳時(shí)機(jī)。進(jìn)入2005年，通用和福特的股票大幅下跌，不斷有裁員的傳聞，豐田公司這時(shí)成為市值最高的汽車公司。

　　"精益生產(chǎn)"惠及中國(guó)

　　上世紀(jì)80年代初，豐田的"精益生產(chǎn)"理念傳到中國(guó)內(nèi)地，許多企業(yè)都把學(xué)習(xí)"精益生產(chǎn)"視為提高企業(yè)效率的不二法門。當(dāng)時(shí)的中國(guó)企業(yè)家，幾乎每個(gè)人都在讀豐田英二的傳記《汽車巨子》。

　　1972年，豐田英二向時(shí)任中國(guó)汽車工業(yè)總局局長(zhǎng)胡亮提出了在中國(guó)建廠的建議。之后兩個(gè)月，豐田調(diào)查團(tuán)來(lái)到一汽集團(tuán)對(duì)生產(chǎn)線提出診斷。中國(guó)企業(yè)開始接觸到"精益生產(chǎn)"，一汽變速箱廠也成為這一理念的試驗(yàn)場(chǎng)，生產(chǎn)能力迅速提高。

　　1981年，豐田英二最得力的助手大野耐一訪問(wèn)一汽集團(tuán)，中國(guó)汽車行業(yè)學(xué)習(xí)豐田的第一個(gè)熱潮達(dá)到了頂點(diǎn)。面對(duì)生產(chǎn)管理中明顯的浪費(fèi)，大野善意地諷刺了這些簇?fù)碓谧约荷磉叺闹袊?guó)同行："你們工廠車間里鋪的都是金條。"

　　即使中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸走向成熟，學(xué)習(xí)"精益生產(chǎn)"依然是中國(guó)企業(yè)必修的作業(yè)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和巨大生產(chǎn)過(guò)剩壓力下，向豐田學(xué)習(xí)也從汽車工業(yè)向中國(guó)整個(gè)制造業(yè)展開，無(wú)論國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)還是外資公司，都期望通過(guò)"精益生產(chǎn)"降低浪費(fèi)、提高效益，中國(guó)的學(xué)習(xí)也從被動(dòng)模仿進(jìn)入了主動(dòng)探索階段。

　　豐田英二"精益生產(chǎn)"的利器，正在被中國(guó)制造業(yè)企業(yè)復(fù)制。然而，中國(guó)汽車業(yè)能走出一個(gè)改變世界汽車格局的"豐田"嗎？