據(jù)悉，目前中國汽車保有量約5000萬輛。汽車耗油約占中國石油消費量的1／3，預計到2020年這個比例將上升到57%。為此，社會上再次引發(fā)燃油稅何時開征的話題。 盡管這條消息在社會上已經(jīng)被翻炒了幾遍。事實上，中國也早就做好了燃油稅出臺的各種準備工作……<新聞回顧：車船稅稅額首次提高 今后開征燃油稅替代養(yǎng)路費>

　　顯而易見，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結構發(fā)生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養(yǎng)路費、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代。其好處不一而足：首先，汽車的消費更趨經(jīng)濟和理性，小排量、低油耗、使用頻率低的車主所付出的燃油稅將低于養(yǎng)路費、車船使用稅等費用。遭某些地方政府“不公正待遇”的低油耗小排量轎車將揚眉吐氣，同時，又會使節(jié)油良習蔚然成風……<新聞回顧：財政部官員：準備工作已完成 燃油稅將適時出臺>

　　雖然目前該項稅尚無具體的實施時間，但開征卻已經(jīng)不容置疑。稅收是現(xiàn)代政府引導公眾的最有力杠桿。燃油稅從提案到聽證，至今已經(jīng)走過了許多個年頭，從法理上說，燃油稅體現(xiàn)了用車公平原則。用車少，養(yǎng)車養(yǎng)路自然也應該少花錢。燃油稅政策輔以公共交通的加強，以及城市中心區(qū)域的用車的合理限制，是引導車主采用自駕和公共交通結合方式出行的最佳方案，對于疏解城市中心交通擁擠、最大限度利用公共運力將起到非常積極的作用。從某種程度上說，我國燃油稅即使年內推出也已然遲緩，希望這次不會再行拖延……<新聞回顧：燃油稅開征呼之欲出：多開多繳 體現(xiàn)出用車公平>

　　另外，對于有網(wǎng)友關于“養(yǎng)路費和車船稅是否重復征稅”的提問，有關部門解釋，車船稅作為財產稅對財產價值具有調節(jié)作用，養(yǎng)路費和車船稅是在兩個領域里的不同的集資方式，目前兩者還不具備合并的條件……<新聞回顧：稅務總局： 今后中國將會開征燃油稅替代養(yǎng)路費>

　　當然，燃油稅各種好處的實現(xiàn)，還需要有配套的政策給予支持，但不管怎樣，在均衡各個部門的利益之時，最首要考慮的還應當是消費者的利益，國家稅務總局地稅司副巡視員的一番言論已經(jīng)給出了燃油稅就要開征的一個積極信號，但愿此次是“既聞樓梯響，也見人下來”。