小排量轎車誰(shuí)都說(shuō)好，卻盛行不起來(lái)。甚至國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，發(fā)出了小排量要消亡的悲觀論斷。

　　小排量盛行不起來(lái)有幾個(gè)原因：

　　小排量不能是低價(jià)車的概念，安全是小排量車的首要因素，很多人的誤區(qū)是，小排量和低價(jià)畫(huà)等號(hào)。國(guó)際上的小型車是科技、安全、時(shí)尚的代表，而在中國(guó)市場(chǎng)，我們理解的小排量，好像除了省油外，就一無(wú)是處了。否則，奇瑞的QQ為什么能風(fēng)行全國(guó)呢？國(guó)內(nèi)的小型車還不具備既美觀又實(shí)用，既漂亮又安全的作用。放眼現(xiàn)在的中國(guó)小排量車型，從外觀上大多屬于老掉牙類型的。想多啰嗦一句的是，我們的很多大排量車在進(jìn)行安全碰撞時(shí)，都不怎么安全，更何況小排量車呢。

　　小排量車熱銷與廠商和政策緊密相關(guān)。在小排量車的銷量上，往往是消費(fèi)者和媒體剃頭挑子一頭熱。這兩年，我們看到呼吁小排量的人是部分消費(fèi)者和習(xí)慣杞人憂天的專家及媒體人士，盡管國(guó)家出臺(tái)過(guò)鼓勵(lì)消費(fèi)小排量轎車的政策，而事實(shí)總是事與愿違，鼓勵(lì)小排量政策實(shí)施一年，小排量車的實(shí)際銷售卻比去年同期下降了將近三成。其背后讓人擔(dān)憂的同時(shí)不得不感慨，國(guó)家關(guān)于鼓勵(lì)小排量車的政策反倒是成了一紙空文。而從市場(chǎng)的情況看，國(guó)內(nèi)的汽車廠商對(duì)生產(chǎn)小排量汽車并不熱衷，究其原因是小排量轎車的利潤(rùn)低，不賺錢(qián)。

　　中國(guó)人還沒(méi)有做好消費(fèi)小排量汽車的準(zhǔn)備。汽車進(jìn)入中國(guó)家庭屈指算來(lái)，才是最近10年的事情，普遍、大量進(jìn)入家庭則時(shí)間更短。買(mǎi)車對(duì)大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)在很大程度上超出了買(mǎi)車的概念，買(mǎi)車往往承載著中國(guó)人的夢(mèng)想，買(mǎi)車也讓中國(guó)人背負(fù)了太承重的包袱，比如，乘坐轎車者多為有頭有臉的人物的專利，而在國(guó)外按類型分為乘用車的汽車在中國(guó)則美其名曰為轎車，可見(jiàn)在中國(guó)“轎車”一說(shuō)是從沒(méi)有汽車之前的轎子演繹而來(lái)的。往往在他們夠得著買(mǎi)得起的時(shí)候，會(huì)首選中間高兩頭低的三廂轎車。而目前的小排量轎車多為兩廂，很多人感官上看著不像車，也制約了小排量汽車的發(fā)展。在這方面，最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的東風(fēng)雪鐵龍的富康就吃虧不少，這款至今看來(lái)都是中國(guó)經(jīng)典汽車的車型，由于兩廂的緣故，始終不溫不火。

　　在我看來(lái)，小排量盛行至少還要付5年學(xué)費(fèi)。5年對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)消費(fèi)周期，等到用車的過(guò)程中才體會(huì)到小排量停車方便、省油的種種好處，也才會(huì)想到買(mǎi)大而全的三廂車或大排量車其實(shí)完全沒(méi)必要。更希望到時(shí)，國(guó)家出臺(tái)了像鼓勵(lì)發(fā)展自主轎車一樣的政策來(lái)發(fā)展小車，廠商用制造大車的態(tài)度來(lái)制造小車。 (周光軍)