變速箱源自F1賽車的SuperFast，換擋速度比F430提高50毫秒；
增加F1 Trac牽引力控制系統(tǒng)，濕滑道路的加速性能提高20%；
首次用于量產(chǎn)車的Scm懸架控制，系統(tǒng)反應時間達到1毫秒；
有冰雪、濕滑、運動、競賽和全關(guān)閉5種駕駛模式可選的Manetti-no車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，一個按鈕就能改變?nèi)噭恿�、安全、行駛等系統(tǒng)設置；
升功率超過103匹的V12發(fā)動機，首次中前置于雙座跑車……
法拉利的新旗艦599GTB，使普通人與F1如此接近。
低頭扭身坐下，將雙腿挪進車內(nèi)；關(guān)上車門，靠實雙肩，試握方向盤，前后調(diào)整坐椅的位置；左右手分別穿進安全帶，扣好中間的卡盤，最后拉緊雙肩處的束帶，將自己綁在坐椅上。
按下方向盤左下的紅色啟動按鍵，聲浪從前方傳來，想象中的轟鳴并沒有出現(xiàn)，聲音卻比F430更低沉，也更干凈。第一次，還是謹慎些，將Manettino控制鈕旋至Sport模式，儀表板隨即轉(zhuǎn)為白色。
扭頭看看身邊的意大利教練，他瞇著眼睛盯著前方，額頭堆起皺紋，面無表情。管他，右手食指和中指輕拉藏在方向盤后的撥片，白色的表盤上“1”字瞬間就替代了“N”，但車身、發(fā)動機的聲音都沒有變化。試著踩下油門，很沉，再加些力，出發(fā)。
車還沒出維修區(qū)，對講機里就傳來主教練Vittorio的提示，向上旋轉(zhuǎn)的意式英語要求我立刻升到2擋。“不是說在維修區(qū)里車速要低于40公里/小時嗎？”“是，但是現(xiàn)在沒車，我們可以快些。”教練還真是靈活。右手食指再動，感覺不到變速箱的跳動，但發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)應聲而跌。
駛出維修區(qū)，瞄一眼左側(cè)的賽道上無車，直接地板油。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速飆升，右手輕拉，變速箱已經(jīng)躍進3擋。SuperFast變速箱將脫開離合器、選擇擋位和重新結(jié)合擋位、恢復驅(qū)動力的三個過程同步進行，換擋響應時間達到100毫秒，雖然未及F1賽車的50毫秒，但我也不是舒馬赫。
沿著紅白相間的路肩行駛，繞過規(guī)劃行駛路線的錐筒，輕帶剎車，左手輕拉減擋撥片，變速箱跳至2擋，進入第一個下坡S彎。用足路寬、順利出彎，繼續(xù)地板油，加擋，再加油。我知道，前面是一個看不見的下坡S彎；我不知道的是，傳說中的F1 Trac牽引力控制系統(tǒng)與倍耐力P-ZERO 305/25R20輪胎導出的扭力，誰能獲勝？
車子斜向穿過賽道，朝標記制動點的錐筒駛?cè)ィ酝硇﹦x車，再轉(zhuǎn)方向入彎，輪胎已開始輕嘯，車子轉(zhuǎn)入彎道，逐漸加油，滑動卻已被抑制，行駛路線依然流暢。我知道，這一局是F1 Trac贏了。如果這時有人跟在后面行駛，他一定會挑指贊嘆，數(shù)月不見，我的“功夫”竟精進如斯。嘿嘿，我心偷笑。
轉(zhuǎn)過兩排錐筒，立刻制動，同時將變速箱降至2擋。轉(zhuǎn)過那狀入鱷魚尾的彎角，就進入了上賽著名的直道。雖然3500轉(zhuǎn)時，發(fā)動機就有90%的扭矩輸出，但我情愿將油門踏到6000轉(zhuǎn)才動手轉(zhuǎn)擋，為更多的動力洶涌到來，也為那更高轉(zhuǎn)速的轟鳴。隨著儀表盤上的白色數(shù)字閃動，3.7秒的加速性能將我壓在坐椅上動彈不得。
上賽主看臺的坐椅依然五彩斑斕，黑馬黃旗與黑白格旗在窗外一閃而過。馬上就到那長長直道的盡頭，瞇著眼睛、滿是抬頭紋的意大利教練用那旋轉(zhuǎn)上升的意式英語提醒我Break，Break and down gear。看著時速指針擦過210km/h的標記，手指摩挲著亞光的轉(zhuǎn)擋撥片，我卻有了另一個念頭，是不是該放下“起落架”了？ (吳毓）
