面對記者的提問，履新僅3個月的馬德驥保持著微笑，從容應答。當記者請他將奇瑞現(xiàn)在的發(fā)展體制與當年的一汽大眾做一個比較時，這位現(xiàn)任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理凝神片刻后說道：“相對于當年的一汽大眾，奇瑞應該說是一個更年輕、更有活力的團隊�！�

　　- 破繭成蝶道路艱辛

　　奇瑞從1997年初動工建設，到1999年底第一輛奇瑞轎車下線，2001年第一款車正式上市，不到5年，并成功挺進中國企業(yè)500強，2005年銷售同比增幅超過110%，2006年初第50萬輛汽車下線，2007年8月22日，公司第100萬輛汽車下線。

　　奇瑞相關高層曾表示，奇瑞第100萬輛汽車的下線，標志著奇瑞汽車第一階段發(fā)展戰(zhàn)略的圓滿完成，同時將正式進入戰(zhàn)略調(diào)整期，繼而進入企業(yè)發(fā)展的第二階段，提升品質(zhì)而不是擴大銷量是企業(yè)現(xiàn)階段追求的最大目標。

　　但蛻變的過程，異常痛苦與艱辛。

　　主動調(diào)整戰(zhàn)略，且受整體大環(huán)境影響，讓奇瑞的增長速度出現(xiàn)了明顯放緩的趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年1至10月，奇瑞汽車總體銷量與去年同期相比，下滑幅度為7.95%。同時，奇瑞汽車的市場占有率也由去年同期的4.57%下滑至3.79%。

　　- 對A3仍充滿信心

　　“A3價格不會松動，不會縮水�！�

　　不久前，在奇瑞A3的上市儀式上，馬德驥曾如此承諾。

　　而A3上市僅一個多月后，奇瑞在北京、上海及廣州等地的經(jīng)銷商就迫不及待地推出了一項“以回饋首批關注奇瑞A3的消費者和奇瑞老車主為主要目的”的優(yōu)惠活動，A3最高降幅達5000元。

　　“這純粹是經(jīng)銷商自發(fā)的舉動�！瘪R德驥雖然對此很無奈，但他仍然堅持認為A3會取得不錯的市場表現(xiàn)。他表示，作為奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車型，A3耗費了奇瑞巨大的心血，這是一款真正有說服力的產(chǎn)品，特別是在他所熟悉的質(zhì)量方面，A3較奇瑞以往的車型，變化非常大�！癆3的用戶通過口碑傳播其品質(zhì)，非常有效果，目前來店購車的不少消費者就是因為聽了A3車主的親身體會。明年A3將會是奇瑞的主力車型�！�

　　據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份奇瑞A3的銷量大約為2000輛。

　　- 配件供應不會漲價

　　此前記者從經(jīng)銷商處得到消息，奇瑞可能會上調(diào)供給經(jīng)銷商的配件價格。

　　馬德驥對此堅決否認：“我們給經(jīng)銷商的配件不可能漲價�！�

　　他表示，在當前情況下，上調(diào)配件價格是不理智的行為，這會影響到整個銷售網(wǎng)絡的穩(wěn)定。

　　他同時透露，隨著奇瑞旗下的車型越來越多，公司將考慮將整個銷售工作分為三個網(wǎng)絡來進行，“第一張網(wǎng)是微車，第二張網(wǎng)是商務車，還有一張網(wǎng)是轎車”。

　　而本報此前報道的關于奇瑞謀劃中的雙品牌戰(zhàn)略，現(xiàn)在則有了新的說法。

　　“我們有可能再開拓一個高端品牌，以及再下探一個低端品牌�！瘪R德驥表示。

　　但談到多品牌經(jīng)營的具體情況，他表示：“由于各個品牌的產(chǎn)品還沒有最終確定下來，所以多品牌戰(zhàn)略最終將如何實施現(xiàn)在還是個未知數(shù)�！�