針對北汽控股及北京奔馳單方面發(fā)布的撤離傳聞,克萊斯勒日前澄清稱,克萊斯勒從沒參股過BBDC(“北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒公司”的簡稱),也無所謂“退出”,因為其與BBDC的合作就只是技術(shù)合作。

　　“退出”一說不成立

　　克萊斯勒在聲明中強(qiáng)調(diào),早在1984年克萊斯勒就與北汽合資成立了北京吉普,2005年,克萊斯勒將其在北京吉普全部股權(quán)劃轉(zhuǎn)于“戴姆勒公司”和“戴姆勒東北亞有限公司”等企業(yè)的名下。

　　后來戴姆勒攜同北汽追加了對北京吉普的資本投入,并將合資企業(yè)重新命名為BBDC。北汽與上述戴姆勒相關(guān)單位在BBDC中各占50%的股權(quán)。克萊斯勒2005年在向戴姆勒轉(zhuǎn)讓北京吉普股權(quán)后,許可BBDC在中國生產(chǎn)并銷售克萊斯勒品牌產(chǎn)品�？巳R斯勒300C和鉑銳也是在這種背景下實現(xiàn)國產(chǎn)的。

　　克萊斯勒稱,其之于BBDC,是雙方是否繼續(xù)技術(shù)許可的問題,根本無所謂“退不退出”一說。

　　補(bǔ)償事宜仍在談判

　　盡管克萊斯勒否認(rèn)退出一說,但記者獲悉,實際上克萊斯勒與戴姆勒及BBDC仍在就在華業(yè)務(wù)分拆后的補(bǔ)償事宜進(jìn)行談判。

　　克萊斯勒在聲明中強(qiáng)調(diào),BBDC自2005年創(chuàng)建之初就很復(fù)雜。有消息稱,作為補(bǔ)償方案之一,克萊斯勒希望得到原來屬于BBDC的聯(lián)合品牌銷售網(wǎng)絡(luò),并在今后單獨(dú)接受克萊斯勒管理。

　　克萊斯勒還在聲明中稱,在中國步履緩慢的戴姆勒也阻礙了其發(fā)展�？巳R斯勒車型曾在1995年在華賣出了2.6萬輛,當(dāng)時并未成立BBDC。另外,克萊斯勒在戴-克尚未分家時,就已在BBDC喪失話語權(quán),待遇與國產(chǎn)奔馳相差較大。證據(jù)是,從2008年伊始,BBDC全面擱淺了克萊斯勒300C所有的廣告投放。

　　克萊斯勒期待輕裝上陣

　　克萊斯勒把與戴姆勒及BBDC合作的不順利形容為“分家的陣痛”,自2007年8月后被私營化的克萊斯勒,將重新煥發(fā)出生命力。克萊斯勒還在聲明中將分家后的“第一日”形容為“獨(dú)立日”,在德國人陰影下生活了9年后,最終全球分家是真正“解脫了束縛”。

　　在中國,克萊斯勒也在尋找新的機(jī)會。由東南代工生產(chǎn)大捷龍和道奇凱領(lǐng),與奇瑞、長城汽車的合作等�？巳R斯勒稱,目前與多方的溝通談判正是為了縮短商務(wù)談判的常規(guī)冗長流程,盡快確定中國戰(zhàn)略,加快中國步伐。盡管克萊斯勒在華布局尚不完全明朗,但這些都不失為其為加快中國步伐而做的切實努力。(黃習(xí)偉）