歐盟委員會23日正式作出決定，批準(zhǔn)保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)。正是這個決定為這場在保時捷和大眾之間的“姑舅表兄弟之間的競爭”注入了新的動力和方向

　　兩家企業(yè)同根同源

　　這兩家企業(yè)的淵源來自于一個在汽車界舉足輕重的人物——費(fèi)蒂南·保時捷(FerdinandPorsche)。保時捷于1930年在斯圖加特創(chuàng)立了保時捷公司，并以生產(chǎn)高級跑車而聞名于世界車壇。在1937年5月28日，保時捷又在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司，總部在沃爾斯堡。而在臨終時，這位汽車大腕沒有將自己的財產(chǎn)交給一個人來管理：他將一部分財產(chǎn)交給了他的女兒路易絲(LouisePorsche)，也就是大眾公司監(jiān)事會主席皮耶希的母親；而將另一部分財產(chǎn)給了自己的兒子費(fèi)里·保時捷 (FerryPorsche)，即保時捷公司監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)�·保時捷的父親。保時捷與大眾的并購在一定程度上就是皮耶希和沃爾夫?qū)�·保時捷這對姑舅表兄弟之間的競爭。

　　目前，皮耶希家族持有保時捷公司38%的普通股，而保時捷家族持有的普通股達(dá)到62%。如今，皮耶希已決定從保時捷公司監(jiān)事會中退出，而保時捷公司監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)�·保時捷將在大眾公司召開股東大會后進(jìn)入大眾公司監(jiān)事會以接替原來西門子公司監(jiān)事會主席馮必樂離去后留下的空缺；作為對等條件，皮耶希的弟弟、一直隱身的漢斯·皮耶希也將進(jìn)入大眾公司監(jiān)事會。

　　長期以來，保時捷家族在保時捷公司中占有優(yōu)勢，但在大眾公司里皮耶希作為大眾公司監(jiān)事會主席擁有更多的發(fā)言權(quán)。由于保時捷家族在保時捷新控股公司——保時捷歐洲股份公司(PorscheAutomobilHoldingSE)中擁有大股東地位，而其持有大眾公司31%的股份也記在新控股公司名下，因此保時捷家族在大眾公司的影響力將有增無減。

　　收購之爭意在全球

　　歐盟和德國政府之所以同意此次收購行為，其主要原因之一，是從增強(qiáng)德國汽車工業(yè)整體實(shí)力考慮，也許這樣才能拯救德國汽車工業(yè)。好似把五個手指攥成拳頭，這樣才有力量發(fā)起進(jìn)攻。

　　保時捷汽車控股股份公司首席執(zhí)行總裁魏德進(jìn)很早就曾表示：“我們的目標(biāo)是建立世界上最強(qiáng)大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟，以有效面對日益激烈的國際競爭�！逼湟饷黠@，即整合德國汽車工業(yè)力量，直指豐田和通用。同時，保時捷高層也曾向媒體表明，大眾公司的銷售以及市場營銷策略有諸多值得改進(jìn)的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內(nèi)部競爭，而不是與其他品牌進(jìn)行競爭，保時捷的介入，或?qū)⒘畲蟊娔壳暗臓顩r有所改觀。

　　大眾汽車(中國)公關(guān)總監(jiān)楊美虹表示：“保時捷并購大眾將對大眾在中國市場的銷售和營銷策略起到提升作用。大眾因?yàn)檫M(jìn)入中國比較早，在各方面都比較有優(yōu)勢，市場占有率還是第一位的，今年目標(biāo)定在120萬輛左右。”汽車分析師賈新光也分析說：“保時捷公司一旦完全控股大眾汽車，將會對其進(jìn)行一系列的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。將來的大眾汽車品牌將會被分層定位，另外，保時捷公司生產(chǎn)的跑車畢竟數(shù)量十分有限，控股大眾后，可以利用大眾汽車的市場來擴(kuò)大其在消費(fèi)者中的影響。”

　　成為第一困難不小

　　實(shí)際上，從銷量上來看，大眾距離世界第一的位置還很遠(yuǎn)。2007年，全球銷量排名前兩位的通用和豐田都分別超過900萬輛，超過大眾近300萬輛。在大眾集團(tuán)總裁文德恩看來，盡管通用維持住了世界第一的地位，但未來10年內(nèi)，通用并不是大眾的真正威脅所在。真正的對手，是現(xiàn)在還沒有與大眾發(fā)生全面沖突的豐田。

　　從區(qū)域市場來看，大眾的強(qiáng)勢市場在西歐、中國和巴西，在這些區(qū)域，它分別占據(jù)19.5%、17.8%和24.9%的份額。豐田的地盤則是日本和美國，市場占有率分別是51.3%和16.5%。從表面來看，大眾和豐田雙方井水不犯河水，但實(shí)際上，豐田對大眾汽車傳統(tǒng)市場的蠶食一直都沒有停過。最明顯的利益交集在中國。2007年，大眾在中國市場占有率為17.8%，豐田為5.3%。雖然大眾依然保持領(lǐng)先，但如果聯(lián)想到，大眾已經(jīng)進(jìn)入中國超過20年，豐田在中國本地生產(chǎn)轎車不過5年，就可以判斷出，豐田進(jìn)步驚人。

　　按照豐田規(guī)劃，2010年在中國將擁有超過10%的市場份額，即大約110萬輛。如此巨大的增幅從何而來？無疑，目前在乘用車市場占據(jù)最大份額的大眾受到的沖擊將最為明顯。如果說豐田爭食中國市場只是讓大眾感到不舒服，那么歐洲也在遭受豐田的沖擊，這則是讓大眾萬萬不能忍受的。在整個西歐，日系轎車的市場占有率已達(dá)到14.38%，其中僅豐田一家就占有6.2%的份額，這已經(jīng)大于寶馬和奔馳的份額。即使在消費(fèi)趨向保守的德國，日系車占有率也已經(jīng)達(dá)到11.8%，其中豐田占據(jù)4.64%。

　　因此，大眾一直將豐田看做自己的對手，大眾集團(tuán)總裁文德恩就曾表示，“我們已經(jīng)制定了超越豐田的時間表：大眾計劃3年后，即2011年實(shí)現(xiàn)年銷量800萬輛，今后每年大眾產(chǎn)能將增長10%”。但事實(shí)上300萬輛的差距并不是一下子就能縮小的。即使加上保時捷，這個格局的改變也有一定困難。