2007年國內(nèi)的汽車市場熱鬧非凡，在競爭激烈的市場背后，人才爭奪已成了廠家的另一個戰(zhàn)場。為了鞏固和擴大自身的實力，汽車廠家紛紛展開了人才攻勢，企業(yè)之間“互挖墻角”時有發(fā)生。年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。2007年，國內(nèi)汽車企業(yè)人事變動愈演愈烈，他們希望領(lǐng)導(dǎo)者的變更，能引發(fā)整個企業(yè)未來走向的變化。而車壇高層人事變動每個標(biāo)志性事件的背后，都緊隨著一連串名字�！叭恕�，永遠是事件的主角。

　　從7月初至8月底，先后有華普汽車、長安福特、南京菲亞特、哈飛、昌河、上海通用以及上汽雙龍等在內(nèi)的數(shù)家汽車企業(yè)出現(xiàn)不同情況的高層人事變動。與多數(shù)汽車高管因業(yè)績不佳而“下課”不同，負責(zé)上汽海外戰(zhàn)略的墨斐的離任，是這位美國人的“個人選擇”。在上汽雙龍實現(xiàn)盈利之后，從通用走出來的墨斐選擇了回歸底特律，“跳槽”至另一家美國車企克萊斯勒，主要負責(zé)亞洲市場的相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　上海華普：徐剛下課

　　2007年8月17日，吉利汽車發(fā)布公告，宣布執(zhí)行董事徐剛從9月1日起調(diào)任非執(zhí)行董事，同時卸去上海華普董事長和吉利集團副總裁兩項職務(wù)。吉利解釋徐剛離任的原因是，“以利用更多時間尋求其他個人及業(yè)務(wù)目標(biāo)”。

　　2004年，吉利收購杰士達并更名為上海華普。時至今日，華普的銷售依然低迷，目前各地華普經(jīng)銷商只能通過促銷勉強生存。華普的糟糕表現(xiàn)令親手將徐剛從政府機關(guān)挖到吉利的李書福心生不滿。在李書福實施低調(diào)收權(quán)、高調(diào)轉(zhuǎn)型后，46歲的徐剛徹底告別了效力5年的吉利。徐剛的離去，為李書福全面親政、吉利華普大調(diào)整掃清了障礙。

　　克萊斯勒：墨菲加盟

　　2007年9月17日19時，克萊斯勒宣布了一項意外的任命，由墨菲出任亞洲業(yè)務(wù)CEO。此墨菲并非別人，正是原通用中國董事長兼CEO，后又轉(zhuǎn)投上汽負責(zé)國際業(yè)務(wù)的菲利浦·墨菲。

　　隨著墨菲的到來，克萊斯勒在亞洲第一次擁有實質(zhì)上的領(lǐng)導(dǎo)人。然而，在這個首次設(shè)置的重要職位上，墨菲可謂任重道遠�？巳R斯勒表示，加入克萊斯勒后，墨菲將統(tǒng)管克萊斯勒在亞洲的所有業(yè)務(wù)，其中包括合資、合作、采購、研發(fā)等重大事務(wù)，這遠遠超過墨菲在通用的權(quán)力范疇。

　　郭謙轉(zhuǎn)會奇瑞

　　淡出公眾視野三年后，郭謙選擇再度出山。2004年10月離開北京現(xiàn)代前往大眾中國任職的郭謙，于2007年10月投到奇瑞汽車門下，被任命為奇瑞汽車公司副總經(jīng)理。

　　從中央國企到合資企業(yè)，再到外企，此次郭謙又回到了國企。不同的是，在奇瑞這家國企里，職業(yè)經(jīng)理人郭謙將扮演特殊的角色，今后，奇瑞與外資合作的業(yè)務(wù)將由郭謙負責(zé)。未來，他還可能在奇瑞總經(jīng)理的位子上發(fā)揮作用。

　　景伯青三度出山

　　2007年9月，南京菲亞特正式對外宣布景伯青接任商務(wù)總監(jiān)一職。這也是景伯青第三次出山擔(dān)任商務(wù)總監(jiān)。據(jù)南京菲亞特方面透露，景伯青的再度出山，可以說是余久鋒為合資公司下一階段經(jīng)營和發(fā)展謀篇布局中極其重要的一步。

　　韓同安離任

　　2007年11月，韓同安接到總部的任命，正式出任菲亞特集團汽車在英國的董事總經(jīng)理。而此前，43歲的英國人韓同安一直是菲亞特在中國主管汽車業(yè)務(wù)的一把手，并且曾經(jīng)在南京菲亞特擔(dān)任總經(jīng)理。

　　上海通用：孫曉東、劉曰海上任

　　2007年8月28日，上海通用汽車任命孫曉東、劉曰海出任上海通用汽車公司副總經(jīng)理，主要負責(zé)市場營銷及相關(guān)工作。而此前，兩人的職位分別是上海通用汽車市場營銷部執(zhí)行總監(jiān)和上海通用汽車市場營銷部及商務(wù)貿(mào)易部執(zhí)行總監(jiān)。

　　對孫、劉二人來說，如何借助營銷之勢，進一步提升上海通用的市場表現(xiàn)，并打造豪華車領(lǐng)域的品牌形象，是其升職后的使命所在。

　　一汽集團：竺延風(fēng)履新

　　12月11日，吉林省人大常委會舉行第三十九次會議，任命竺延風(fēng)為吉林省副省長。

　　竺延風(fēng)曾經(jīng)是中國大型國有企業(yè)中最年輕的董事長兼總經(jīng)理，在他8年多的“執(zhí)政”生涯中，主導(dǎo)了一汽集團整體改革，實施了“天一”重組戰(zhàn)略，并將“紅旗”品牌重新規(guī)劃定位。2006年，一汽集團全年銷售汽車116.6萬輛，利稅163.7億元。

　　頻繁換將為哪般？

　　其一，市場化進程的必然選擇

　　業(yè)內(nèi)分析：國內(nèi)汽車企業(yè)尤其是國有企業(yè)高層人事的頻繁變動，也是中國汽車工業(yè)市場化進程的必然選擇，從民營企業(yè)到合資公司，再到大型國有汽車集團，高層人事的市場化調(diào)整也從另一個角度表明了中國汽車工業(yè)市場化道路迅速走向深入。

　　其實，國內(nèi)汽車市場的快速成長和飛速發(fā)展，讓市場化進程波及到了汽車工業(yè)，波及到了企業(yè)內(nèi)部，競爭從單純的市場資源爭奪已發(fā)展到人力資源的爭奪；而在人力資源的爭奪戰(zhàn)中，高級管理人才的爭奪又是競爭的核心所在，這也是國內(nèi)汽車企業(yè)高層人事變動在這幾年突然頻繁的根本原因。

　　其二，有利于汽車企業(yè)的迅速成長

　　隨著中國汽車行業(yè)的進一步發(fā)展，國內(nèi)汽車企業(yè)老總的變動將在今后幾年更加頻繁，一些體制更活的新興企業(yè)有望在這場人才的流動中獲得先機。

　　2007年，有些人走了，留下的是已經(jīng)創(chuàng)造的歷史；有的人來了，肩負著不盡相同卻同等重要的使命；有些人依然在風(fēng)口浪尖“起舞”；有的人仍舊在幕后靜觀風(fēng)云變幻……無論是仍在舞臺上的，還是背影已遠去的，他們給2007年國內(nèi)車界都增添了同樣精彩的一筆。(賈瓊）