明年北京車展期間，代表吉利控股新車發(fā)展方向的幾款概念車將會(huì)被推出；其中，一款定位全球市場的新車，不但由意大利著名的汽車外型公司“操刀”外型設(shè)計(jì)，還廣泛與國際一流的汽車公司進(jìn)行了合作

　　一心要把汽車賣到歐美發(fā)達(dá)國家去的浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(簡稱：“吉利控股”)，將在明年4月舉行的北京國際車展上推出多款代表其新車發(fā)展方向的概念車；其中，一些新車型還與國際一流的汽車公司進(jìn)行了廣泛的合作。這家中國最大的民營汽車廠商希望借此提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，并為出口歐美發(fā)達(dá)國家打下良好的基礎(chǔ)。

　　按照吉利控股的預(yù)期，這些代表其“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”的標(biāo)志性新車型在陸續(xù)投放市場后，從2009年起，其產(chǎn)品主要集中在低端經(jīng)濟(jì)型轎車的局面將得到很大改觀。

　　在吉利控股一系列的產(chǎn)品規(guī)劃中，目前正在研發(fā)并打算推向市場的新車型大約有10幾款，不僅有針對(duì)細(xì)分市場的SUV和MPV車型；排量也從1.0覆蓋到3.5之間。

　　但吉利控股認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)到2015年產(chǎn)銷200萬輛汽車的目標(biāo)，至少需要40款車型來支持。為此，僅在過去一年里，吉利控股旗下的汽車研究院的科研人員就從300多人增加到800多人，所承擔(dān)的項(xiàng)目也比過去增加了10倍。

　　全球車型將亮相

　　“自主品牌無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰�！�12月1日，吉利控股副總裁趙福全在接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》專訪時(shí)用這樣一句話來表達(dá)他在吉利控股的心情。

　　加盟吉利控股剛一年有余的趙福全，曾在戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)出任公司發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)高級(jí)專家以及技術(shù)中心研究總監(jiān)，2004年回國后擔(dān)任華晨汽車副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理一職。趙福全在華晨汽車期間，華晨汽車成功開發(fā)了駿捷車型以及1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、M2轎車平臺(tái)和M3跑車平臺(tái)。

　　自2006年3月華晨駿捷上市以來，一直是銷量最好的自主品牌車型之一。正是因?yàn)橛羞@樣頗為輝煌的經(jīng)歷，趙福全在吉利控股的一舉一動(dòng)才引人關(guān)注。

　　據(jù)趙福全透露，在《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》采訪前不久，中央電視臺(tái)為拍攝一部主題為“中國制造”的專題片，曾兩下浙江跟蹤采訪趙福全及汽車研究院，以挖掘這家民營車商身上蘊(yùn)涵的秘密。

　　“其實(shí)不僅在國內(nèi)，國外媒體及業(yè)界對(duì)吉利控股的關(guān)注更為密切�！壁w福全說。一般認(rèn)為，按照中國制造業(yè)走過的道路來看，由于具備機(jī)制靈活和控制成本能力更強(qiáng)等特點(diǎn)，因此民營企業(yè)比國有企業(yè)在國際市場更具競爭力。所以在國際市場，以吉利控股為代表的民營汽車企業(yè)更令競爭對(duì)手感到恐懼，趙福全很清楚媒體對(duì)他本人和吉利控股關(guān)注的原因。

　　按照吉利控股的計(jì)劃，到2015年，汽車產(chǎn)銷要達(dá)到200萬輛，其中2/3用于出口，并打算從2010年開始進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家市場。

　　趙福全坦言，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)壓力很大，從產(chǎn)品上看，至少需要40款車型支撐，而吉利控股正在研發(fā)的車型不過才10幾款。

　　但明年北京車展期間，代表吉利控股新車發(fā)展方向的幾款概念車將會(huì)被推出。其中一款新車，不但由意大利著名的汽車外型公司“操刀”外型設(shè)計(jì)，還廣泛與國際一流的汽車公司進(jìn)行了合作。

　　據(jù)趙福全透露，這款被吉利控股定位于全球市場車型的新車，預(yù)計(jì)于2009年上市。

　　艱難的轉(zhuǎn)型

　　該款新車，也是吉利控股第一款具有全球市場理念的新車型。趙福全認(rèn)為，汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈最長，也是最難的工業(yè)，需要多方面的支持，中國汽車的出口戰(zhàn)略不是一個(gè)企業(yè)而是整個(gè)行業(yè)的問題。全球市場車型的開發(fā)，體現(xiàn)了吉利控股的戰(zhàn)略眼光�！暗�在短期內(nèi)，吉利控股的市場重點(diǎn)仍會(huì)在國內(nèi)�！壁w福全說。

　　以汽車出口來講，必須從原材料到零部件再到整車生產(chǎn)和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到提升，才能發(fā)揮中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。開發(fā)全球市場車型，有利于建立一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的全球化技術(shù)體系。

　　據(jù)趙福全透露，在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行整合后，吉利控股又開始對(duì)銷售渠道進(jìn)行整合，以增強(qiáng)其市場競爭能力。

　　事實(shí)上，在宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，吉利控股除今年8月1日對(duì)外透露，將供應(yīng)商由原來的接近1000家減少到400-500家，以降低10%的零部件采購成本外，一直沒有讓外界看到大的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

　　在今年中國汽車市場同比增長超過24%的情況下，其高端車型遠(yuǎn)景的銷售不溫不火，依靠金剛和自由艦支撐的吉利控股不得不將今年24萬輛的銷量目標(biāo)下調(diào)至19萬輛。

　　“用售價(jià)更高的新產(chǎn)品取代相對(duì)低價(jià)的老產(chǎn)品，在這一過程中導(dǎo)致銷量下降屬于正常，對(duì)于提升品牌形象的吉利控股來說雖然有陣痛，但又不得不這樣做�！壁w福全說。

　　吉利的算盤

　　吉利控股忍痛進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，除了不甘被擠壓在價(jià)格不斷下滑的低端市場這一原因外，對(duì)于海外市場的垂涎是一個(gè)重要原因。

　　吉利控股副總裁安聰慧說，汽車屬于傳統(tǒng)的制造業(yè)，技術(shù)相對(duì)成熟，產(chǎn)品競爭主要是成本競爭。因此汽車產(chǎn)業(yè)的重心從歐美轉(zhuǎn)向中國和亞洲是一種不可阻擋的潮流。

　　隨著中國汽車企業(yè)的日益強(qiáng)壯，除寶馬、奔馳等豪華車廠商外，美國和歐洲生產(chǎn)中低檔汽車的廠商都將會(huì)遭遇生存危機(jī)。鑒于這種認(rèn)識(shí)，吉利控股為自己設(shè)下了一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

　　雖然，由于轉(zhuǎn)型之初的陣痛導(dǎo)致吉利控股銷量下滑，而使其到2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛汽車，2/3用于出口的目標(biāo)看上去遙不可及。

　　但沒有人懷疑中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場日益增強(qiáng)的競爭能力。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2007年前三季度，僅轎車出口就達(dá)到12.49萬輛，同比增長85.57%。

　　不過在汽車出口爆發(fā)式增長的同時(shí)，一些汽車廠商先后遭遇“碰撞門”，使中國汽車的品牌形象受到傷害。

　　除了競爭對(duì)手有意“抹黑”中國汽車形象，并大肆渲染中國產(chǎn)品的質(zhì)量問題這一客觀原因外，汽車廠商的自身問題不容忽視�！皻W美發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要高于中國，因此決不能簡單地將在中國市場現(xiàn)有的產(chǎn)品中進(jìn)行改動(dòng)就出口到這些地區(qū)�！逼�車分析師鐘師認(rèn)為，對(duì)于戰(zhàn)略性的市場一定要用戰(zhàn)略性的眼光來對(duì)待，一些本土汽車廠商頻頻在海外市場遭遇挫折，主要原因還是他們?nèi)狈��?zhàn)略性的眼光。

　　但現(xiàn)在，一些志向遠(yuǎn)大的本土廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了缺乏戰(zhàn)略眼光帶來的危害。因此吉利汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車等車商開始有意識(shí)地通過打造全球車型來帶動(dòng)技術(shù)等體系的提升，提高產(chǎn)品品質(zhì)，為中國汽車大規(guī)模登陸歐美市場吹起了前奏。(高斌）