上周六，上海大眾宣布了高層領(lǐng)導(dǎo)人事變動消息。上汽股份副總裁陳志鑫不再兼任上海大眾總經(jīng)理以及上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理；原上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司總經(jīng)理劉堅(jiān)先生接任上海大眾總經(jīng)理。
陳志鑫卸任
作為中國汽車合資的龍頭企業(yè)之一，此次上海大眾換帥波瀾不驚，陳志鑫自從五年之前接任上海大眾總經(jīng)理以來，不僅經(jīng)歷了大眾汽車在華的跌宕起伏，也見證了上海大眾從輝煌到跌入低谷然后再重新崛起的過程。
陳志鑫兼任上海大眾汽車有限公司總經(jīng)理以來，曾積極推動了上海大眾面向市場的調(diào)整轉(zhuǎn)型，有效整合了產(chǎn)銷業(yè)務(wù)的一體化，全面推進(jìn)了業(yè)務(wù)流程的再造，制定了清晰的中長期發(fā)展戰(zhàn)略，使企業(yè)度過2004年~2005年的市場難關(guān)，由此進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。
2003年上任不久的陳志鑫一度短暫享受上海大眾繼續(xù)保持中國汽車領(lǐng)頭雁的歡樂，但是隨后的陳志鑫伴隨著上海大眾一起跌入谷底。由于對于銷售數(shù)據(jù)的過分追捧，加上德國大眾汽車對于中國市場的判斷失誤，2004年和2005年，伴隨著上海大眾的新聞，用的都是“巨虧”、“壓庫”、“下滑”等貶義詞。曾在中國叱咤風(fēng)云20年的上海大眾，由于車型老化，品嘗著自釀的苦果。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢，上海大眾開始放下身段，傾聽市場的聲音�！拔覀兎䴕�，但是不服輸�！�2004年和2005年幾乎從媒體消失的陳志鑫約見記者并檢討過失時(shí)說。上海大眾這兩年專心做了兩件事：一是埋頭做事，對渠道和終端加強(qiáng)管理，全面提升成本控制能力；二是開拓合資自主研發(fā)路徑。
2007年，陳志鑫在低谷期間對上海大眾的渠道以及市場策略的改革開始逐見成效，低效的專賣店被陳志鑫的鐵腕剝離，同時(shí)在銷售渠道的強(qiáng)硬整治開始大大提升陳舊的4S的銷售能力，加上產(chǎn)品口碑在低谷期并未受損，上海大眾開始依靠幾款舊產(chǎn)品力挽狂瀾。
劉堅(jiān)的新使命
接任陳志鑫的劉堅(jiān)迎來了上海大眾20多年歷史上的新時(shí)代，劉堅(jiān)不僅面對的是大眾汽車在全球市場神奇崛起，同時(shí)還有上海大眾逐步完善的管理體系，但是對于大眾汽車在全球挑戰(zhàn)豐田和上海大眾要找回昔日高高在上的尊榮的壓力，劉堅(jiān)到底能給上海大眾帶來哪些新的突破？
接任上海大眾汽車有限公司總經(jīng)理的劉堅(jiān)之前是上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司的董事總經(jīng)理，但劉堅(jiān)和上海大眾有著極深的淵源。從1986年到2001年，劉堅(jiān)先生在上海大眾工作了15年，曾擔(dān)任上海大眾產(chǎn)品電器開發(fā)方面的經(jīng)理。在這期間，他參與并負(fù)責(zé)了桑塔納B2、帕薩特B5及POLO的電器零部件國產(chǎn)化工作，并負(fù)責(zé)桑塔納3000的電器零部件系統(tǒng)的開發(fā)工作。可以說，劉堅(jiān)對上海大眾企業(yè)情況有著相當(dāng)?shù)牧私狻?/p>
在任命為上海大眾總經(jīng)理之前，幾乎沒有關(guān)于他的報(bào)道出現(xiàn)，所以劉堅(jiān)對于外界而言非常神秘，“他一直非常低調(diào)�！痹�(jīng)和劉堅(jiān)在上海大眾共事的上海大眾同事對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示。
陳志鑫功成身退對于上海大眾來說面臨挑戰(zhàn)，一方面陳志鑫的渠道梳理工程并未完全結(jié)束，另外一方面對于德國大眾對于上海大眾的獨(dú)立研發(fā)讓步仍然沒有取得實(shí)質(zhì)性的品牌獨(dú)立突破。作為另外一段輝煌的繼任者，劉堅(jiān)將面臨著上海大眾合資品牌獨(dú)立與德國大眾全球膨脹野心之間的定位難題。而且，作為中國合資進(jìn)程的開拓者，以“市場換技術(shù)”的成果兌現(xiàn)壓力隨著廣州本田的合資自主進(jìn)程加速而驟然加大。
此外，由于國內(nèi)汽車市場已成為大眾汽車最大的海外市場，德國大眾已放言要在全球挑戰(zhàn)豐田汽車，所以，德國大眾對于合資公司的要求將更多傾向于滿足母公司的利益，加上德國人一向在保持“大眾”品牌純正度上的強(qiáng)硬態(tài)度，這就勢必為上海大眾醞釀多年的合資自主道路增添新的難題。陳志鑫通過努力已使得德方在合資研發(fā)上作出讓步，劉堅(jiān)能更進(jìn)一步嗎？(衛(wèi)金橋)
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