歐洲第二大汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團似乎已經(jīng)領(lǐng)會了“中國速度”的含義，在其第二工廠尚未建成的情況下，又宣布將在華建設(shè)第三家工廠，并打算將年銷量從2006年的20萬輛提升到2015年的100萬輛。

　　9月8日，剛剛從法國歸來的標(biāo)致雪鐵龍集團執(zhí)行副總裁、中國事務(wù)部首席執(zhí)行官杜森在天津告訴《財經(jīng)時報》記者，醞釀中的第三工廠的年產(chǎn)規(guī)模為20萬至25萬輛之間，PSA已經(jīng)就建設(shè)第三工廠事宜與東風(fēng)汽車公司進(jìn)行了充分溝通。

　　遠(yuǎn)景規(guī)劃出爐

　　9月4日，PSA發(fā)布了《2010年-2015年集團的戰(zhàn)略及遠(yuǎn)景規(guī)劃》。在這份規(guī)劃中，PSA明確了一系列遠(yuǎn)景目標(biāo)，并首次提出在中國要成為汽車行業(yè)著名且盈利的企業(yè)，到2015年要實現(xiàn)銷量達(dá)百萬輛。

　　為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，PSA還與其合作伙伴東風(fēng)汽車公司考慮在2010年建設(shè)新的汽車生產(chǎn)基地，把標(biāo)致和雪鐵龍的產(chǎn)品年輕化，并推出12款新車型。

　　雖然雄心勃勃的斯特雷弗為PSA制定了到2015年在中國市場實現(xiàn)百萬銷量的遠(yuǎn)大目標(biāo)，但完成這一計劃似乎并不那么容易。

　　與東風(fēng)汽車公司合資的神龍汽車有限公司(簡稱：“神龍公司”)，是PSA目前在中國唯一一家生產(chǎn)乘用車的公司，但其糟糕的市場表現(xiàn)，顯然不能令PSA滿意，更讓人對能否完成斯特雷弗定下的目標(biāo)感到擔(dān)憂。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年，神龍公司僅銷售汽車87131輛，不僅與全年25萬輛的計劃相去甚遠(yuǎn)，還低于去年同期。而今年上半年，中國乘用車的增長速度為22.33%。

　　“建那么多工廠有什么用？神龍公司的問題不在產(chǎn)能……”東風(fēng)汽車公司內(nèi)部人士在與《財經(jīng)時報》記者談到PSA打算與東風(fēng)汽車公司建第三工廠時直搖頭。在該人士看來，目前產(chǎn)能尚不能滿負(fù)荷生產(chǎn)的神龍公司有許多問題。

　　“尤其是雪鐵龍品牌，幾乎已經(jīng)讓人遺忘了……”PSA中國內(nèi)部人士在談到神龍公司時也憂心忡忡。

　　數(shù)據(jù)顯示，在神龍公司生產(chǎn)的車型當(dāng)中，幾乎呈現(xiàn)全面下滑態(tài)勢，曾被PSA給予厚望的中高級車型凱旋的銷量，已經(jīng)從1月的4174輛下降到了7月的1637輛。

　　將與哈飛合資生產(chǎn)轎車

　　“有那么多具有競爭力的車型，為什么會出現(xiàn)這樣的局面？”上述人士頻頻搖頭，感到不解。

　　對于神龍公司疲軟的狀態(tài)，PSA顯然也不滿意。“如果與東風(fēng)汽車公司合作順利，PSA為何要再與哈飛汽車或其他公司成立生產(chǎn)乘用車的公司？現(xiàn)在可以肯定的是，與哈飛汽車成立的合資公司，生產(chǎn)的第一款車是8座以下的商用車。”一直咬定只與哈飛汽車生產(chǎn)商用車的杜森，在天津又放出了這樣的口風(fēng)。

　　“這種態(tài)度轉(zhuǎn)變表明，PSA將與哈飛汽車合資生產(chǎn)轎車已成定局�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析說。該人士認(rèn)為，根據(jù)PSA的規(guī)劃，2010年前，在中國市場銷量要達(dá)到60萬輛，到2015年達(dá)到100萬輛的目標(biāo)，即使與神龍公司的3個工廠都建成，其年產(chǎn)能也不過在65萬輛至70萬輛，其余產(chǎn)量計劃肯定要由其他工廠完成。而從PSA現(xiàn)在與神龍之間微妙的關(guān)系看，第三工廠能否在2010年開建也存在很大變數(shù)。

　　與PSA曖昧的態(tài)度相比，6月末，哈飛汽車與PSA達(dá)成合資意向時，就向外界透露了將會生產(chǎn)轎車的強烈信號。當(dāng)時，PSA方面極力否認(rèn)將與哈飛汽車合資生產(chǎn)轎車，但哈飛汽車集團黨委工作部副部長張抗洪在接受《財經(jīng)時報》記者采訪時明確表示，哈飛汽車在這筆合資生意中不僅要得到PSA在商用車方面的銷售經(jīng)驗，還希望得到轎車的銷售經(jīng)驗和技術(shù)，并通過PSA的網(wǎng)絡(luò)拓展海外市場。(高斌）