由于中印兩國的汽車工業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品定位等方面的近似性，二者的“龍象之爭”也初見端倪。

　　拉丹·塔塔終于向外界公開表明了塔塔汽車對福特的豪華車品牌——捷豹和路虎的收購之心。

　　此人是印度第三大汽車制造商塔塔汽車公司的董事長。

　　數(shù)月前，人們就開始猜測塔塔可能會(huì)收購福特旗下的兩大豪華車品牌，并正與福特方面就收購一事進(jìn)行接觸，但這一猜測一直沒有得到證實(shí)。隨著人們對這一事件的關(guān)注度升溫，相關(guān)猜測開始逐步得到印證。拉丹·塔塔在8月24日接受媒體采訪時(shí)對這一收購意愿直言不諱。“我們對這一收購很感興趣”，他說道。

　　印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道稱，雙方的相關(guān)調(diào)查工作將很快展開，此項(xiàng)收購交易金額將超過15億美元。

　　品牌提升之舉

　　盡管在印度本國占有舉足輕重的地位，但由于印度國內(nèi)市場目前仍是小型車的天下，塔塔汽車的主營業(yè)務(wù)也相應(yīng)地集中在低價(jià)轎車和卡車領(lǐng)域。

　　與此同時(shí)，其銷量的增長幾乎完全依賴于國內(nèi)市場。據(jù)該公司在7月31日公布的2007財(cái)年第一季(4-6月)財(cái)報(bào)顯示，其印度國內(nèi)市場的銷量為114206輛，占同時(shí)期總銷量(128095輛)的比重高達(dá)90%，而出口量僅為13889輛，在總銷量中所占的百分比僅為10%。

　　而通過對捷豹和路虎品牌的收購，這一極度失衡的銷售格局有望得到改觀。

　　印度汽車界人士表示，收購捷豹和路虎一方面可以擴(kuò)充塔塔的產(chǎn)品線，通過獲得更先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，使其在國內(nèi)的產(chǎn)品品質(zhì)得到提高，從而進(jìn)一步鞏固其國內(nèi)市場的有利地位。另一方面，在海外市場，借助于兩大豪華車品牌在發(fā)達(dá)國家的營銷網(wǎng)絡(luò)和品牌知名度，塔塔汽車的國際形象將大大改善。

　　“捷豹和路虎的收購吸引了所有人的眼光”，國際權(quán)威機(jī)構(gòu)AlixPartners的一名分析師說道，“這兩大品牌在國際上擁有廣泛的知名度�！币虼�，一旦將二者納入體系，不但有助于提升塔塔汽車在國際市場的品牌形象，而且，塔塔還可以二者為基點(diǎn)，進(jìn)一步進(jìn)軍海外乘用車市場。

　　反之，印度日漸繁榮的零部件產(chǎn)業(yè)也為汽車生產(chǎn)提供了良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最近今年印度汽車零部件的工業(yè)產(chǎn)值年均增長率高達(dá)30%。印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)預(yù)測，在2012年之前，印度汽車零部件行業(yè)的收益將以15%的年增長率增長。至2015年，這一市場的潛在交易額將高達(dá)400-450億美元。

　　而通過擴(kuò)大在印度國內(nèi)的零部件采購業(yè)務(wù)，塔塔對這兩大豪華車的成本也可進(jìn)行有效控制。

　　競爭者眾

　　出售捷豹和路虎，對福特而言實(shí)為無奈之舉。

　　據(jù)了解，福特分別在1989年和2000年相繼將捷豹和路虎兩大英系豪華車品牌納入麾下，希望在豪華車市場有所斬獲。然而連年的虧損卻使福特不得不放棄最初的設(shè)想。2006年，福特的虧損額度達(dá)到有史以來的最高點(diǎn)127億美元，其豪華車軍團(tuán)第一汽車集團(tuán)的稅前虧損也有3.27億美元，其中大部分的數(shù)字來自捷豹。無奈之下，悲情的福特在實(shí)施復(fù)興計(jì)劃的同時(shí)，開始將旗下的高端品牌陸續(xù)出售，在緩解資金渴求的同時(shí)，對公司整體業(yè)務(wù)實(shí)施重組、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加速新車型研發(fā)，爭取至2009年使其北美核心業(yè)務(wù)扭虧為盈。

　　有關(guān)報(bào)道稱，福特汽車公司已委托高盛集團(tuán)、匯豐銀行控股公司以及摩根士丹利3家投資銀行出售旗下兩大豪華品牌——捷豹和路虎。

　　“我們希望在今年年底或明年初完成這一出售計(jì)劃”，福特內(nèi)部一位不愿具名的高管如此表示。

　　目前，除了塔塔之外，已有多個(gè)買家對這一“獵物”虎視眈眈。

　　在7月底，已有6家左右的私募基金進(jìn)行競標(biāo)，其中包括克萊斯勒的控股股東Cerberus資本管理公司。而兩位福特前高管還分別在其中兩家公司擔(dān)任要職。

　　在印度汽車企業(yè)中，躍躍欲試的也并非塔塔汽車一家。據(jù)悉，印度的另一家重量級汽車制造商馬亨德拉公司也已向福特遞交了初步報(bào)價(jià)，欲加入捷豹、路虎品牌的購買者行列。

　　可見，塔塔若想在眾多競爭者中最終勝出，并非易事。然而，可能性仍然存在。

　　據(jù)最新的消息稱，在塔塔的下一步競購計(jì)劃中，意大利汽車制造商菲亞特或許將以合作者的身份出現(xiàn)。

　　目前，二者已在銷售領(lǐng)域建立了合作關(guān)系，菲亞特汽車正是借助塔塔汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)在印度國內(nèi)進(jìn)行銷售。

　　“中國龍”與“印度象”

　　參與競購捷豹、路虎兩大豪華車品牌只是印度汽車工業(yè)崛起的冰山一角。最近幾年，與中國、俄羅斯和巴西并稱為“金磚四國”印度，正不遺余力地謀求本國汽車工業(yè)的世界市場地位。

　　以塔塔汽車為例，2006年，該公司的凈利潤增長25%，達(dá)191.3億盧比(合4.7億美元)，總收入增長了33%，達(dá)2753.5億盧比(67.6億美元)。全年銷量也達(dá)到了新的高度，增幅為27.8%達(dá)58萬輛。分析人士指出，其在2006年所表現(xiàn)出的發(fā)展速度已開始接近中國三大汽車巨頭上汽、一汽、東風(fēng)。

　　對于美國市場，印度汽車廠商也在摩拳擦掌。據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，塔塔近日已展開收購美國汽車零部件生產(chǎn)商偉世通的初步談判，一旦收購成功，塔塔將有機(jī)會(huì)深入到美國這一世界上最大的汽車市場。

　　與此同時(shí)，由于中印兩國的汽車工業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品定位等方面的近似性，二者的“龍象之爭”也初見端倪。

　　據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的最新報(bào)道，塔塔汽車將進(jìn)一步擴(kuò)大在俄羅斯汽車市場的產(chǎn)品線。早在2004年，塔塔汽車生產(chǎn)的輕卡車型已在俄羅斯國內(nèi)銷售，近日，這一汽車制造商表示，計(jì)劃將旗下的中、重型卡車以及乘用車引入俄羅斯市場。

　　“我們希望俄羅斯的消費(fèi)者能認(rèn)可塔塔汽車的性價(jià)比”，出于對成本優(yōu)勢的自信，塔塔汽車發(fā)言人Debasis Ray如是說。

　　而從2006年的數(shù)據(jù)來看，俄羅斯已成為中國汽車出口最大的海外市場。2006年，我國對俄羅斯的整車出口量達(dá)3.5萬臺(tái)，僅今年上半年，中國對俄出口的汽車數(shù)量已達(dá)3.86萬輛。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，對俄出口數(shù)字的快速增長在很大程度上要得益于中國汽車企業(yè)推行的低價(jià)策略。

　　為了保護(hù)本國汽車工業(yè)，俄羅斯政府已開始對中國車企的在俄發(fā)展實(shí)施一定的限制措施。此時(shí)，隨著印度競爭對手的到來，中國汽車的低價(jià)優(yōu)勢在很大程度上將被削弱，在俄羅斯市場的生存也將變得更加艱難。

　　鏈接

　　塔塔汽車增長速度與中國三大集團(tuán)不相上下

　　印度最大的汽車公司塔塔(TATA)汽車公布的2006財(cái)年(截至2007年3月31日)報(bào)告顯示，凈利增長25%，其增長速度與2006年發(fā)展迅速的中國三大汽車巨頭上汽、一汽、東風(fēng)不相上下。

　　2006財(cái)年，塔塔汽車凈利增長25%，達(dá)191.3億盧比(合4.7億美元)，約占集團(tuán)總凈利217億盧比的88%，總收入增長了33%，達(dá)2753.5億盧比(67.6億美元)，在集團(tuán)總收入中貢獻(xiàn)約85%。全年銷量創(chuàng)新高，增27.8%達(dá)58萬輛，其中印度市場商用車貢獻(xiàn)29.8萬輛，同比增長了22%，國內(nèi)乘用車銷量貢獻(xiàn)22.8萬輛，同比增長21%。(馬吉英)