經(jīng)歷十余年磨礪，躲在幕后的泛亞技術(shù)中心終于躍上前臺(tái)，由中方主導(dǎo)研發(fā)的全新車型也浮出水面。日前，泛亞車輛安全試驗(yàn)室在上海正式落成，通用汽車副總裁James Queen、副董事長(zhǎng)Tom Stephens雙雙出現(xiàn)在剪彩儀式上，與他們共同剪彩的是上汽集團(tuán)副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊。

　　兩大集團(tuán)的三大高管同為一個(gè)車輛實(shí)驗(yàn)室剪彩，在汽車界恐怕是頭一回。事實(shí)上，這次高層會(huì)面的意義非同尋常，James Queen和Tom Stephens同為技術(shù)出身，一個(gè)負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品工程戰(zhàn)略，另一個(gè)則是通用全球研發(fā)的一把手。這兩位中國(guó)之行的目的，除了確立通用在中國(guó)的動(dòng)力總成戰(zhàn)略藍(lán)圖之外，還有一個(gè)秘密任務(wù)，就是應(yīng)上汽之邀，考察泛亞整車研發(fā)的實(shí)戰(zhàn)能力，使泛亞“升級(jí)”為通用未來全球小型車研發(fā)的重要基地。

　　丁磊透露，一款由泛亞主導(dǎo)研發(fā)的A0級(jí)小型車將于年底上市，這款車將作為上海通用旗下產(chǎn)品在中國(guó)首發(fā)，未來還將在其他發(fā)展中國(guó)家銷售。據(jù)記者了解，該車在泛亞的內(nèi)部代號(hào)是NGS，即Next Generation Small-Car。是用它來取代雪佛蘭賽歐系列，還是自立門戶，上海通用內(nèi)部進(jìn)行過激烈的爭(zhēng)論。

　　此前，通用董事長(zhǎng)瓦格納在接受中國(guó)青年報(bào)記者專訪時(shí)表示，通用在中國(guó)的重心是小型車的開發(fā)和推廣。將全球小型車的研發(fā)移植到中國(guó)，從成本上考慮，無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的主意，但泛亞能否承擔(dān)這樣的重任，則是人們長(zhǎng)期以來的疑問。

　　通常來說，跨國(guó)廠商在中國(guó)建立研發(fā)中心，只是為了方便引進(jìn)車型本土化，至多做做外型、內(nèi)飾的改造，并沒有獨(dú)立研發(fā)能力。長(zhǎng)期以來泛亞的低調(diào)，也讓人們產(chǎn)生過這種錯(cuò)覺。事實(shí)上，歷數(shù)泛亞的作品，由中國(guó)人主導(dǎo)研發(fā)的還真不少，1999年的麒麟、2001年的鳳凰燃料電池車、2003年的鯤鵬和兩年前的別克未來，都是泛亞的重要嘗試。在經(jīng)驗(yàn)積累的過程中，泛亞也從“設(shè)計(jì)改造作坊”向“整車研發(fā)中心”成功轉(zhuǎn)型。

　　泛亞是上汽與通用共同出資成立的研發(fā)中心，不受整車合資公司制約，讓它在產(chǎn)品研發(fā)中具備了相當(dāng)?shù)莫?dú)立性。就其軟硬件設(shè)施來看，投入可謂相當(dāng)大方。光車輛安全試驗(yàn)室的投資就達(dá)1.5億元，按通用全球標(biāo)準(zhǔn)建造，當(dāng)屬國(guó)內(nèi)投資規(guī)模最大。此外，諸如振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室、底盤動(dòng)力學(xué)和參數(shù)測(cè)量設(shè)備、排放試驗(yàn)室等，都在這幾年陸續(xù)建設(shè)到位。在資源共享上，與通用全球其他11個(gè)研發(fā)中心也沒什么區(qū)別。

　　Tom Stephens告訴記者，泛亞不只是一個(gè)應(yīng)用工程中心，它的技術(shù)能力涵蓋設(shè)計(jì)、工程、動(dòng)力總成等許多方面�！巴ㄓ萌�球幾大研發(fā)中心都在競(jìng)爭(zhēng)，我們會(huì)綜合考慮他們的設(shè)計(jì)，最終得出一個(gè)最優(yōu)秀的新產(chǎn)品方案。就技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)范圍而言，泛亞要比公司大多數(shù)研發(fā)中心的進(jìn)步都要快�！�

　　據(jù)了解，在泛亞技術(shù)中心，有不止一款自主平臺(tái)在開發(fā)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。Tom Stephens和他的團(tuán)隊(duì)每年至少會(huì)來中國(guó)一次，來看看中國(guó)的研發(fā)人員在動(dòng)力總成方面需要哪些技術(shù)支持，上海通用的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也是他每次必去的地方。

　　Tom Stephens透露，未來通用計(jì)劃把ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、六速自動(dòng)變速箱、混合動(dòng)力技術(shù)等引入中國(guó)市場(chǎng)。而據(jù)記者了解，動(dòng)力總成和底盤等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，已經(jīng)被納入泛亞2009~2013年的發(fā)展規(guī)劃。這也讓人不禁遐想，未來的泛亞是否能像通用在澳大利亞的霍頓一樣，在整車和動(dòng)力總成上具備完全自主的研發(fā)能力，成為世界級(jí)的汽車開發(fā)和試驗(yàn)服務(wù)中心？上汽未來自主品牌的開發(fā)，是否也能在泛亞實(shí)現(xiàn)？

　　作為一個(gè)跨國(guó)汽車公司，技術(shù)研發(fā)這樣耗資大、風(fēng)險(xiǎn)高的項(xiàng)目，一旦運(yùn)行不暢，往往就會(huì)拖累企業(yè)，但在通用的技術(shù)藍(lán)圖中，絲毫沒有看到壓力的存在。同樣是在經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)候，澳大利亞的霍頓公司依靠先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)能力，為通用立下過汗馬功勞，如今，泛亞是否也能接下這樣艱巨的任務(wù)？隨著通用的核心研發(fā)工作向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，泛亞留給人們的懸念將更多。(王超)