記者還清楚地記得，雪鐵龍全球運(yùn)動(dòng)部主管里耶內(nèi)在考察2005中國(guó)場(chǎng)地錦標(biāo)賽富康奪冠時(shí)，不無(wú)驚異地告訴我：“富康這種車型在歐洲早就停產(chǎn)了，在中國(guó)卻還獲得了汽車全國(guó)場(chǎng)地錦標(biāo)賽的冠軍。”此語(yǔ)一出，立驚四座。時(shí)隔4年之后，富康這款在中國(guó)汽車市場(chǎng)嘗盡酸甜苦辣的車型，終于走到了自己的命運(yùn)節(jié)點(diǎn)——上周五，東風(fēng)雪鐵龍兩廂愛麗舍正式亮相，7.38萬(wàn)~8.48萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格顯然沒有給富康留出任何的生存余地。

　　然而，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論東風(fēng)雪鐵龍的公關(guān)公司，還是經(jīng)銷商的員工，都對(duì)富康是否繼續(xù)銷售的問題表現(xiàn)出了高度的敏感，不愿作答。退市還是不退市？作為備受消費(fèi)者關(guān)注的老三樣車型之一，富康的前途似乎蒙上了一層神秘的面紗。

　　東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)部負(fù)責(zé)人張洪漢昨日在接受記者采訪時(shí)給出的答案更令這一問題變得撲朔迷離——“雖然目前富康車型不再生產(chǎn)，在經(jīng)銷商展廳見到富康的機(jī)會(huì)也會(huì)少了，但我們依然會(huì)保留富康這個(gè)品牌，今后究竟會(huì)以富康來(lái)上什么車型，還在討論中。”

　　毫無(wú)疑問，1992年就上市的富康轎車在國(guó)內(nèi)開創(chuàng)了兩廂轎車的先河，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，富康確實(shí)不僅僅代表一款車型那么簡(jiǎn)單。然而，在經(jīng)歷了兩廂車不被市場(chǎng)接受到如今大街小巷跑滿兩廂車的這16年時(shí)間里，富康轎車確實(shí)沒有在消費(fèi)者購(gòu)買習(xí)慣的改變過程中占到什么便宜。作為已經(jīng)銷售了近16年老三樣車型，比富康更早進(jìn)入中國(guó)的桑塔納、捷達(dá)至今仍在國(guó)內(nèi)轎車銷量排名中位列前茅。為何富康在兩廂車時(shí)代到來(lái)的今天黯然離場(chǎng)？或許，東風(fēng)雪鐵龍的營(yíng)銷能力才是問題的關(guān)鍵。

　　在不到4年的時(shí)間里，東風(fēng)雪鐵龍的公關(guān)市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)3次大換血，卻沒有改變?cè)愀獾氖袌?chǎng)銷售業(yè)績(jī)，直至這兩年富康銷量嚴(yán)重萎縮，只維持在每年一兩萬(wàn)輛的水平，迫使東風(fēng)雪鐵龍不得不將市場(chǎng)營(yíng)銷總部從武漢遷至上海，選擇推出兩廂愛麗舍、富康停產(chǎn)都是全新的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)親手操刀的革新之舉。

　　不只一位業(yè)內(nèi)專家向記者表示，身為老牌合資汽車企業(yè)之一，神龍汽車的銷量近幾年多次瀕臨跌出銷售前十的困境，東風(fēng)雪鐵龍的糟糕成績(jī)可謂罪魁禍?zhǔn)�，如果不進(jìn)行大刀闊斧地改革，今后的路只能更糟。然而，在做出富康停產(chǎn)的壯士斷腕之舉后，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)俅螔伋隽死^續(xù)保留富康品牌，將來(lái)上馬新車型的“奇思妙想”，不禁令人懷疑。

　　隨著汽車在中國(guó)消費(fèi)者的生活中扮演著越來(lái)越重要的角色，人們對(duì)于買車、開車、用車的體驗(yàn)和判斷正在逐步加深，老三樣依然在車市銷售中占有絕對(duì)主導(dǎo)地位本身也是不正常的事，桑塔納、捷達(dá)在銷售了將近20年之后依然雄踞年度單車銷售冠亞軍的狀況，似乎到了需要改變的時(shí)候了。

　　也許，捅破富康這層“窗戶紙”，就是老三樣時(shí)代結(jié)束的開始。如果東風(fēng)雪鐵龍能夠真正做到改頭換面，或許能夠成為未來(lái)車市的破局者，但如果依然還是瞻前顧后、投鼠忌器，那兩廂愛麗舍也可能只是富康的替代品，繼續(xù)令優(yōu)秀的法國(guó)汽車產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上迷失。