人算不如天算，全球車市環(huán)境變化，促使克萊斯勒終止了與奇瑞汽車公司的合作談判。而根據(jù)2007年7月4日簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，奇瑞汽車將為克萊斯勒代工生產(chǎn)貼牌轎車，共同開拓北美和歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)。

　　12月9日，克萊斯勒中國(guó)方面向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》證實(shí)了與奇瑞合作談判終止的消息。美國(guó)克萊斯勒有限責(zé)任公司則宣布克萊斯勒和奇瑞汽車公司達(dá)成一致，終止關(guān)于2007年7月簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議的討論。雙方一致認(rèn)為，將資源和精力轉(zhuǎn)投于推動(dòng)各自業(yè)務(wù)目標(biāo)的獨(dú)立發(fā)展，更加符合雙方公司的利益。

　　克萊斯勒全球銷售及市場(chǎng)執(zhí)行副總裁Mike Manley 表示，合作協(xié)議簽署以來，雙方認(rèn)識(shí)到，全球經(jīng)濟(jì)背景和市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化；此外，雙方企業(yè)自身的變化和發(fā)展也導(dǎo)致雙方的業(yè)務(wù)目標(biāo)和發(fā)展重心與一年前相比有所不同。因此，雙方最初簽訂協(xié)議時(shí)的一些前提條件已經(jīng)不再適用當(dāng)前情況。

　　2007年7月4日，克萊斯勒與奇瑞汽車公司在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場(chǎng)營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，開拓北美和歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)。第一款合作的車型是奇瑞的A1，雙方希望在未來的12個(gè)月內(nèi)，掛道奇標(biāo)識(shí)的A1能夠上市銷售，但是這個(gè)目標(biāo)一直沒有實(shí)現(xiàn)。

　　克萊斯勒是美國(guó)底特律汽車三巨頭之一，成立于1925年。1998年與德國(guó)戴姆勒·奔馳公司合并，2007年10月4日，戴姆勒-克萊斯勒正式完成分拆程序，美國(guó)瑟伯勒斯資本管理公司成為克萊斯勒新的大股東。但是一年后全球金融危機(jī)毫不留情地襲擊了這家剛剛回歸美國(guó)懷抱的汽車巨頭。根據(jù)最新的報(bào)道，克萊斯勒已經(jīng)聘請(qǐng)了著名的眾達(dá)國(guó)際法律事務(wù)所(Jones Day)擔(dān)任破產(chǎn)事宜的法律顧問，一旦該公司試圖從國(guó)會(huì)獲得救助資金的努力宣告失敗，則會(huì)立即面臨破產(chǎn)。

　　不過克萊斯勒中國(guó)公司有關(guān)人士透露，這項(xiàng)合作結(jié)束的時(shí)間已經(jīng)好幾個(gè)月，因此與當(dāng)前的金融危機(jī)無關(guān)。分析人士認(rèn)為，在克萊斯勒汽車的歷史中，小型車和海外業(yè)務(wù)一直是兩大短板。從上個(gè)世紀(jì)90年代以來，克萊斯勒一直在尋找彌補(bǔ)小型車與海外業(yè)務(wù)不足的合作機(jī)會(huì)。

　　不過，克萊斯勒中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，與奇瑞合作談判的終止并不意味著克萊斯勒放棄了尋找中國(guó)合作伙伴，目前克萊斯勒正在與河北長(zhǎng)城汽車進(jìn)行接觸，商討合作可能。而奇瑞新聞發(fā)言人昨天沒有接記者的電話。(唐柳楊)