當(dāng)歐美車企集體陷入金融危機(jī)的泥潭時，日系車企的受傷程度卻較輕。不僅如此，甚至可以說，在這場風(fēng)暴中，日系車積聚起反戈一擊的力量。這是在本次廣州車展上傳出的最新信息。

　　就在廣州車展如火如荼之際，備受經(jīng)濟(jì)危機(jī)打擊的北美三巨頭之一的福特同時也在進(jìn)行著一筆重大交易。據(jù)日本媒體報道，11月18日，馬自達(dá)宣布將攜手其他幾家日本財團(tuán)一起，按照日本股市1.91美元的收盤價(184日元)，回購福特持有的20%馬自達(dá)股份。本次交易完成后，福特將獲得5.4億美元的現(xiàn)金，以彌補(bǔ)公司捉襟見肘的現(xiàn)金流。Hisakazu將成為馬自達(dá)集團(tuán)的新CEO，福特也將會減少兩個馬自達(dá)董事會的成員。

　　在這次廣州車展上，從總體車型和展廳面積來看，日系車尚不能與德、美、韓系車商包括自主品牌在內(nèi)的總量平分秋色。盡管占據(jù)主場優(yōu)勢，但無論是廣州本田還是廣州豐田，其展臺面積都不敵3000平方米的大眾汽車。然而，日系車帶來的數(shù)款新車無疑更受追捧，像睿翼、奇駿，包括CRV的兩驅(qū)都市版，都是觀眾爭相看好的車型。此外，廣州本田的神秘車型——鋒范也在車展首發(fā)。這一切恰恰是中國市場對日系車剛性需求加大的寫照。

　　在金融危機(jī)中受影響最小的豐田汽車以超豪華陣容亮相。在3800平米的展臺上，共展出包括概念車在內(nèi)的45款豐田及雷克薩斯品牌汽車。無論參展面積、參展車型總數(shù)還是概念車總數(shù)，均創(chuàng)下了其參加廣州車展的新紀(jì)錄。

　　豐田汽車公司專務(wù)董事、中國本部長佐佐木表示，豐田汽車在中國運(yùn)作良好。其中，9月一汽豐田產(chǎn)量累計突破100萬臺；5月，廣汽豐田開始生產(chǎn)第二款車型雅力士，且將增設(shè)第二條生產(chǎn)線。至于豪華車?yán)卓怂_斯，也在快速發(fā)展中，在引入頂級豪華SUV LX570的同時，雷克薩斯特許經(jīng)銷店已達(dá)43家，預(yù)計2009年末將達(dá)70家。

　　廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇告訴上海證券報記者，“屢次經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)、石油危機(jī)后，豐田汽車已經(jīng)打造了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)劇烈變動的運(yùn)作體系，因此，這一次危機(jī)對豐田系的影響較低�！�

　　在中國市場明顯落后的三菱汽車也加大了在中國的合作步伐。其合資企業(yè)東南汽車攜三菱君閣、三菱戈藍(lán)、三菱藍(lán)瑟等亮相。其中，三菱君閣是三菱汽車集團(tuán)為滿足亞洲消費(fèi)者需求開發(fā)的全新車型，售價為13.68萬元至17.98萬元。

　　在廣州車展上，《上海證券報》對各車企進(jìn)行小規(guī)模的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，今年東風(fēng)日產(chǎn)、日產(chǎn)的豪華品牌“英菲尼迪”、廣州本田、東風(fēng)本田以及本田的豪華品牌“謳歌”等數(shù)家日系車企，都實(shí)現(xiàn)了年初制定的銷量目標(biāo)，成為不斷下滑的中國車市里的“常勝將軍”。

　　值得注意的是，日系車在全球最重要的市場都進(jìn)入了快速反攻的階段�！爸幐琛笔聵I(yè)部部長清水保匡自信滿滿地對本報記者表示，到今年底，“謳歌”的特約店將達(dá)到20家，明年更將實(shí)現(xiàn)35家的快速擴(kuò)張。

　　日產(chǎn)(中國)投資有限公司進(jìn)口車事業(yè)部總監(jiān)上遠(yuǎn)友貴彥也告訴本報記者，英菲尼迪除了在北美地區(qū)有減產(chǎn)計劃外，在全球其他各大市場都不會減少生產(chǎn)和銷售。在歐洲和俄羅斯，英菲尼迪的增長很有潛力。在中國市場上，英菲尼迪已經(jīng)完成今年銷售目標(biāo)。他感受到中國的豪華車市場存在很大的剛性需求。“我們對全球經(jīng)濟(jì)的放緩并不是特別擔(dān)心，這主要是因?yàn)槲覀儾槐貙�客戶群太�?dān)心。他們是不會受到太大影響的群體。”

　　另外，對經(jīng)銷商的重視也是日系車企的一貫做法。“給予供應(yīng)商一定的利潤空間，及時對經(jīng)銷商的庫存和資金運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行了解。”在廣州車展發(fā)布新思迪——鋒范之后，廣本執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴對本報記者透露，“目前廣州本田全國400多家經(jīng)銷商平均庫存是80輛車左右。”

　　今年12月是廣州本田10周年的紀(jì)念日。10年的時間，應(yīng)該不算很長，但本田、日產(chǎn)這樣的日系車企，總能正視汽車行業(yè)所面臨的巨大壓力，盡量幫助削減庫存、提高企業(yè)現(xiàn)金流和降低企業(yè)運(yùn)營成本……這些才是國內(nèi)外車企們應(yīng)該努力向日系車企學(xué)習(xí)的地方。

　　汽車資深營銷專家張志勇告訴《上海證券報》，從目前來看，美系車已經(jīng)失去了與日本車競爭的能力，而歐洲市場也在節(jié)節(jié)敗退，現(xiàn)在在全球市場中處于上升地位的就屬日本汽車了。近兩年來，日系車在國內(nèi)市場的份額穩(wěn)步提升，企業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速成長階段。在各級汽車市場，日系車都開始呈現(xiàn)全面開花的景象。事實(shí)上，每當(dāng)全球范圍出現(xiàn)石油危機(jī)，都會促進(jìn)日系車銷量大漲，因?yàn)槿障缔I車一向?qū)⑹∮妥鳛樽畲蟮母偁巸?yōu)勢，同時質(zhì)量近年來也處于不斷提高中。(宦璐）