今天起，《反壟斷法》正式在國內施行。與眾多行業(yè)一樣，汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局、競爭態(tài)勢將在該法律的影響下發(fā)生變化。

　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，對于《反壟斷法》的出臺，多數(shù)人僅注意到其對汽車流通和消費環(huán)節(jié)的影響，而忽視了對汽車生產(chǎn)企業(yè)的影響。為此，上海證券報記者采訪了國務院法制辦《反壟斷法》修改審查專家組成員、中國政法大學教授時建中和國內汽車零部件業(yè)專家吳憩棠。

　　國內車企并購難“逃”監(jiān)管

　　相當多的人士認為，國內車企并購與《反壟斷法》扯不上關系。其理由是，中國汽車業(yè)處于充分競爭階段，車企的市場占有率低，達不到市場支配地位。

　　但事實并非如此。國內車企并購有很大可能受到《反壟斷法》監(jiān)管，因為《反壟斷法》相關條款規(guī)定：達到“經(jīng)營者集中”或“市場支配地位”的企業(yè)，在并購前應當事先向國務院反壟斷執(zhí)法機構申報。此前，外界僅注意到“市場支配地位”，而忽視了“經(jīng)營者集中”。

　　時建中指出，“‘經(jīng)營者集中’的認定標準低于‘市場支配地位’的認定標準。以‘經(jīng)營者集中’為例，一家企業(yè)進行相關并購活動，如果其全球銷售收入100億元，或者在中國境內銷售收入達到20億元，就觸及了‘經(jīng)營者集中’申報的相關規(guī)定，因此，在其并購前需要向國務院反壟斷執(zhí)法機構申報，未申報的不得實施集中�！倍�按照《反壟斷法》規(guī)定，“一個經(jīng)營者在相關市場的市場份額達到二分之一的；兩個經(jīng)營者在相關市場的市場份額合計達到三分之二的；三個經(jīng)營者在相關市場的市場份額合計達到四分之三的……”，可以推定“經(jīng)營者具有市場支配地位”。

　　中國銷售收入達到20億元的整車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)并不少，故國內車企間的并購多數(shù)需要事先向國務院反壟斷執(zhí)法機構申報。

　　以此前傳得沸沸揚揚的東風汽車擬收購哈飛汽車一事為例，依據(jù)“經(jīng)營者集中”的相關要求，就需要向國務院反壟斷執(zhí)法機構申報，否則不得實施該項收購行為。因為東風汽車集團的銷售收入超過100億元、哈飛汽車銷售收入超過20億元。

　　反壟斷不妨礙鼓勵兼并合作

　　在《反壟斷法》出臺前，相關政府部門、汽車企業(yè)人士、律師曾進行過溝通。有人主張“汽車業(yè)可以得到豁免”，也有人認為“汽車業(yè)不在豁免范圍”。后者的觀點得到了國家有關主管部門的首肯。

　　理由一，盡管車企重組可能受到《反壟斷法》的管轄，但并不表示中國不鼓勵車企重組。

　　從大局看，中國汽車處于過度分散、充分競爭階段，需要走向相對集中，以應對海外競爭。目前已有兩家中國汽車集團躋身世界500強，但相較于全球汽車巨頭而言，中國汽車企業(yè)的實力還很弱小。這體現(xiàn)在產(chǎn)銷量和盈利能力兩方面：

　　其一，中國整車全行業(yè)的產(chǎn)銷量尚不如一家豐田汽車。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2007年，中國汽車產(chǎn)量為888.24萬輛，銷量879.15萬輛。而豐田汽車2007年財年共銷售汽車891.3萬余輛。

　　其二，中國排名居前的16家汽車工業(yè)重點企業(yè)集團的盈利能力也低于豐田汽車等國際汽車巨頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年，包括一汽、上汽、東風、長安等16家在內的汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)累計利潤為610.07億元。而豐田汽車2007年財年的純利潤為17178億日元(約合1147億元人民幣)。

　　此外，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四條明確指出：“推動汽車產(chǎn)業(yè)結構調整和重組，擴大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復建設。通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列�！倍�第十三條指出：“國家鼓勵汽車企業(yè)集團化發(fā)展，形成新的競爭格局。在市場競爭和宏觀調控相結合的基礎上，通過企業(yè)間的戰(zhàn)略重組，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化和升級。戰(zhàn)略重組的目標是支持汽車生產(chǎn)企業(yè)以資產(chǎn)重組方式發(fā)展大型汽車企業(yè)集團，鼓勵以優(yōu)勢互補、資源共享合作方式結成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局�！�

　　2007年上汽集團和南汽集團的跨地區(qū)合作案，充分體現(xiàn)了政府主管部門“通過資產(chǎn)重組做大做強汽車集團”的意圖。

　　理由二，反壟斷法并不僅僅針對過度競爭�！熬S護消費者利益和社會公共利益”也是反壟斷法的主旨之一。目前汽車消費者的利益并未得到充分的保護，圍繞著汽車消費間的糾紛層出不窮。在《反壟斷法》出臺后，如何切實執(zhí)行將成為外界關注的問題之一。

　　首戰(zhàn)或直指跨國零部件巨頭

　　盡管從整體上看，汽車業(yè)是一個相對分散的行業(yè)。但在汽車零部件細分市場中，部分跨國公司居于壟斷地位的現(xiàn)象并不少見。如果中國對汽車業(yè)舉起反壟斷武器，跨國公司居壟斷地位的關鍵零部件領域或成為首戰(zhàn)場。

　　最值得關注的莫過于電噴市場。該市場有三大技術路線：電控單體泵、高壓共軌、電控泵噴嘴。在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，幾大跨國汽車零部件巨頭壟斷了這三大細分市場。

　　在中國高壓共軌市場中共有5家主力企業(yè)，均為跨國汽車零部件巨頭——德國的博世、日本的電裝、德國的大陸汽車集團、加拿大的麥格納瑪瑞利、美國的德爾福，其中，博世在歐Ⅲ柴油共軌系統(tǒng)居壟斷地位。汽車專家吳憩棠指出，博世在中國的歐Ⅲ柴油共軌系統(tǒng)市場占有率約為60%，而中國電噴企業(yè)的市場份額僅為5%。

　　目前中國主力產(chǎn)品在歐Ⅱ柴油共軌系統(tǒng)上，尚未掌握歐Ⅲ柴油共軌系統(tǒng)的相關技術。而跨國公司也對中國進行技術封鎖。預計隨著國Ⅲ排放標準的放開，博世等外資巨頭在柴油共軌系統(tǒng)電噴市場的壟斷地位仍無望改變。

　　“在電控單體泵市場上，外資也有控制權�！眳琼�棠告訴上海證券報。不過，來自相關公司的消息顯示，目前尚無一家企業(yè)市場占有率超過50%。

　　此外，在電控泵噴嘴市場中，博世處于寡頭壟斷地位。吳憩棠指出，“泵噴嘴多用于轎車，尤其是大眾汽車旗下的柴油轎車�！�

　　另一個具有潛在壟斷性的市場則是主動安全系統(tǒng)ESP、ABS市場，目前尚沒有一家企業(yè)市場占有率超過50%。排名第一的大陸汽車，在華市場占有率略高于40%。

　　中方反壟斷審查插手“域外收購”

　　如果你認為《反壟斷法》僅管中國境內的事，那就大錯特錯了。《反壟斷法》實施后，域外收購行為也將成為一大看點。無論中國企業(yè)的域外收購還是海外企業(yè)的域外收購，都有可能要報中方審批。

　　時建中告訴上海證券報，7月份，海外啤酒公司收購案尤其值得關注。這可能成為首例《反壟斷法》管轄的域外收購案。

　　7月中旬，據(jù)公開信息顯示，美國啤酒企業(yè)安海斯-布希公司建議股東接受巴西啤酒企業(yè)英博520億美元的收購報價。安海斯-布希公司是百威啤酒的東家。該交易一旦完成，新公司將更名為安海斯布希英博，其年凈銷售額約364億美元，旗下?lián)碛邪偻�啤酒、貝克啤酒、BudLight、時代啤酒等約300個品牌，從而成為全球啤酒業(yè)霸主，占據(jù)全球近四分一的市場份額、美國市場50%的份額。

　　這則看似與中國無關的海外大型收購案，已經(jīng)引發(fā)了中國法律界人士的關注。時建中的依據(jù)就是《反壟斷法》第二條——“中華人民共和國境外的壟斷行為，對境內市場競爭產(chǎn)生排除、限制影響的，適用本法(《反壟斷法》)”。

　　時建中告訴上海證券報，“該并購完成后，將直接影響到安海斯布希英博公司在中國的市場份額。因為無論英搏還是百威，在中國均設有工廠，均具有較高的市場占有率�！�

　　英博于1984年進入中國市場，目前在華擁有33家獨資及合資工廠，旗下品牌包括紅石梁、雙鹿、KK、金白沙、金龍泉等強勢品牌。該海外收購完成后，英博將控制AB公司在中國控股的哈爾濱啤酒，并間接擁有青島啤酒27%的股權等。青島啤酒和哈爾濱啤酒都是產(chǎn)量位居國內前十位的啤酒巨頭。

　　此前，中國釀酒工業(yè)協(xié)會啤酒分會會長肖德潤亦表示，新的英博公司將在中國占據(jù)全國總產(chǎn)量的25%。

　　《反壟斷法》是否對8月1日以前的域外并購具有追溯力呢？時建中以英博收購案舉例：英博在美國、日本、韓國均有業(yè)務，那么，必須得到美國、日本、韓國相關反壟斷調查機構的審查，并均須獲得通過。如果它獲得除中國外所有國家的同意，那么，8月1日后，英博無需向中國有關部門補辦相關手續(xù)。

　　“按照目前的情況，英博沒有獲得除中國外所有國家的同意，那么，中國具有追溯力。8月1日后，英博要在中國申報。”時建中指出，“今后，其它企業(yè)在海外的收購，如果最終導致其在中國的市場占有率達到可支配地位，在其進行海外收購前，均需要在中國申報�！�

　　未來海外汽車巨頭之間存在這樣的收購或合作行為，一旦影響到中國競爭格局時，中方將有權利站出來表示反對。(吳瓊）