2007年全國汽車銷售達(dá)879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。其中轎車全年銷量472.7萬輛，同比增長23.5%。乘用車的產(chǎn)銷增幅都超過20%以上，這使得2007年的汽車廠家喜笑顏開。不過進(jìn)入今年后，幾乎全部對車市的預(yù)測都開始謹(jǐn)慎起來，來自行業(yè)協(xié)會和汽車廠家的預(yù)期都不太樂觀，并很有默契地調(diào)低了今年的預(yù)期增幅。

　　產(chǎn)銷增速大幅減緩

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2008年汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到1000萬輛，同比增長12.58%。其中乘用車產(chǎn)銷730萬輛，同比增長14.4%。而在2007年，這兩項(xiàng)增幅均在20%以上。相比之下，今年的預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量增幅下調(diào)了7%～10%。

　　汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部高級經(jīng)濟(jì)師朱一平表示，之所以做出增幅放緩的預(yù)測，主要是由于國家首次提出了從緊的貨幣政策。在宏觀政策緊縮的前提下，汽車行業(yè)必然也會受其影響有所調(diào)整。因此，雖然國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量仍會保持兩位數(shù)的增幅，但預(yù)計(jì)同比增幅將大大低于2007年，基本保持一個(gè)相對穩(wěn)健的增長速度。

　　同樣各大汽車廠家也對制定今年的銷售目標(biāo)采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度，很大一部分廠家今年的銷售目標(biāo)增幅都低于2007年。以制定目標(biāo)向來穩(wěn)扎穩(wěn)打的廣本為例，今年廣本制定的產(chǎn)銷計(jì)劃僅為34萬輛，同比增幅為約15.3%。這比2007年其同比20%的增幅調(diào)了5個(gè)百分點(diǎn)。調(diào)低銷售預(yù)期的還有奇瑞，今年的銷售目標(biāo)為48萬輛，同比增幅為22%，也大幅低于去年34%的同比增幅。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明預(yù)計(jì)，今年全國汽車銷售總量將連續(xù)10年保持兩位數(shù)的增幅，預(yù)計(jì)年總銷量可達(dá)1023萬輛，比2007年增長15%左右。不過相比2006年24.3%和去年22.5%的增幅，今年的預(yù)計(jì)增幅已經(jīng)跌落到20%以內(nèi)，與市場波動最大的2004年增幅相接近。而2004年出現(xiàn)車市拐點(diǎn)時(shí)，也正是由于國家加強(qiáng)了宏觀調(diào)控造成的。

　　小排量仍不被看好

　　今年已經(jīng)曝光的新車型中，小型車為數(shù)不少。由于去年小型車銷量增幅最少，因此有看法認(rèn)為，今年小型車可能成為市場新軍。不過，業(yè)內(nèi)專家大多認(rèn)為，小排量車不會成為今年銷售的主力車型，耗油量最大的SUV仍將保持高速增長，重要的銷量戰(zhàn)場仍將是中高級車市場。

　　據(jù)國家信息中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，微型車是轎車車型中唯一出現(xiàn)負(fù)增長的車型，其總體銷量同比減少4.6%，A0級別車型的增幅也僅為4%。主要的銷量提升還是集中在中級車和中高級車型上，增幅分別達(dá)到29.6%和37.7%，高級車的增幅也達(dá)到19.8%。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，小型車的春天還不會太早到來，因?yàn)楦咂焚|(zhì)的小型車價(jià)格都普遍偏高。在燃油稅短期不會推出的情況下，中國人對空間和尺寸的需求超過了對油耗和購車成本的考慮。

　　實(shí)際上今年中高級車市場的新車型也不少，新一代雅閣是這個(gè)細(xì)分市場的主要攪局者。此外，今年天籟、馬6也將全新?lián)Q代升級，凱美瑞、領(lǐng)馭等車型也將推出更多細(xì)分或改款車型，這些都將進(jìn)一步加深中高級車市場的競爭。因此今年的市場格局并不會有太大的變化出現(xiàn)，小型車市場將因?yàn)樾萝囆偷拇罅客瞥龆�份額有所提升，但市場關(guān)注的主流仍將是中高級車市場，以及增速較快的SUV市場。

　　價(jià)格穩(wěn)中有降

　　來自國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，2007年以來乘用車的價(jià)格平均降幅在4%左右。雖然整個(gè)汽車業(yè)呈現(xiàn)價(jià)格下降的態(tài)勢，但是由于新車型的不斷推出和同檔車型配置的變化，因此今年市場的綜合降幅不會很大，但仍會保持降價(jià)的大趨勢。

　　網(wǎng)上車市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年車市整體降幅為5.7%，其中A級車和A0級車下降幅度最大，分別達(dá)到6.7%和6.6%。累積下降幅度最小的是A00級車和C級車，分別為3%左右。今年這一情況或有小幅變化，B級車市場的價(jià)格競爭也會因競爭車型的增多而加劇。

　　新華信汽車事業(yè)部副總經(jīng)理陳育松認(rèn)為，今年汽車市場價(jià)格的整體走勢將穩(wěn)中有降。整個(gè)汽車原材料成本仍在不斷上升，但是由于整個(gè)市場行情的供大于求，綜合來看，價(jià)格降幅不會很大。

　　二手車置換年

　　“今年我們很大一部分的新車銷售將通過二手車置換實(shí)現(xiàn)�！逼嫒鹪诒本┳畲蟮慕�(jīng)銷商誠信達(dá)總經(jīng)理王長謙告訴記者。

　　王長謙分析，車主的換車周期基本上為5年～6年，從2002年開始，中國一直處于汽車行業(yè)的井噴時(shí)代。據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)看，2002、2003年井噴行情時(shí)期市場銷售的國產(chǎn)與進(jìn)口新車將陸續(xù)進(jìn)入更新期。

　　去年，國內(nèi)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)都進(jìn)行了二手車業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局，全國近千家汽車經(jīng)銷商開展了二手車置換業(yè)務(wù)，各地二手車交易市場開辦數(shù)量迅速增加，二手車經(jīng)紀(jì)公司、鑒定評估機(jī)構(gòu)等相關(guān)企業(yè)的數(shù)量也在不斷增長。北京慶洋汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理張忠林認(rèn)為，大部分第一次購車的車主由于沖動消費(fèi)造成的不理智會減少他們的換車周期，加上在維修保養(yǎng)方面的不方便，很多車主的第二臺車會選擇一些維修保養(yǎng)方便、操控性好、性價(jià)比高的車型，這樣他作為一汽大眾品牌的經(jīng)銷商，就必須牢牢抓住這類客戶群。

　　中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國家品牌經(jīng)銷商二手車銷售量占到市場總量的1/3以上，而經(jīng)銷商二手車銷售量在我國僅占很小的一部分，發(fā)展空間廣闊。2008年只是井噴時(shí)代造成置換年的第一個(gè)年頭，要將整個(gè)井噴時(shí)代銷售的車輛徹底消化，就必須有一個(gè)成熟規(guī)范的二手車流通環(huán)境。(鄂佳 石文夫）