車市如牌局，生死一線間。2008年伊始，身邊不少人詢問我對今年車市的看法，這其中既有企業(yè)也有想買車的普通人。

　　國家有經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)測，各個行當(dāng)也有自己行業(yè)的預(yù)測，這兩年預(yù)測機(jī)構(gòu)雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生。汽車行當(dāng)自然不能免俗，不過，就汽車行業(yè)而言,各種預(yù)測從來就沒怎么準(zhǔn)過，比如2002年車市所遭遇的嚴(yán)寒與樂觀的預(yù)測形成了鮮明對比，即便是剛剛過去的2007年，起初有人預(yù)測是年產(chǎn)銷800萬輛，而事實(shí)是達(dá)到了1000萬輛。

　　在形成事實(shí)之前，預(yù)測如同傳言，人們往往抱著“寧可信其有，不可信其無”的態(tài)度，如果實(shí)際增長大于預(yù)測，大家會萬事大吉，相反的話，民眾和企業(yè)尤其是企業(yè)往往會罵娘的。因?yàn)槿绱说念A(yù)測往往會給企業(yè)帶來大量的庫存，并最終導(dǎo)致降價。

　　因此，準(zhǔn)確預(yù)測車市今年是把什么牌，如同一個嬰兒剛出生就知道今后其是否考得上大學(xué)、甚至仕途能否順利一樣困難。但是，中高檔車和小車將決定今年車市牌局的好壞。

　　中高檔車方面，以凱美瑞和雅閣為主要代表的這個市場的競爭將格外激烈。這兩款車所計劃的35萬輛的銷量將占據(jù)整個市場三分之一的份額。上海通用的林蔭大道、上海汽車的榮威、上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭、長安福特的蒙迪歐-致勝和一汽-大眾的邁騰5個主力車型的總銷量想必不會超過60萬輛。而依舊掛著中高擋車頭銜的一汽豐田皇冠、東風(fēng)日產(chǎn)天籟和東風(fēng)雪鐵龍凱旋，如果想不出狠招和絕招的話，在今年的競爭中將難有作為，甚至?xí)�被拉開更遠(yuǎn)的距離。如果說，凱美瑞、雅閣、天籟、皇冠在一起打麻將，等凱美瑞和雅閣都和了，天籟、皇冠們都上不了聽。

　　小車方面，將是自主品牌與合資企業(yè)最膠著的一年。奇瑞A1、比亞迪F1、長城精靈和臥薪嘗膽一年的吉利熊貓，都將成為這個級別市場上與合資列強(qiáng)掰手腕的籌碼。無論造型、性能、價格和品質(zhì)，中國小車和國產(chǎn)小車都已經(jīng)非常接近了。當(dāng)然，馬自達(dá)2、新嘉年華和雅力士品質(zhì)都不錯。今年小車有望在數(shù)量上成為史上投放市場最多的一年，這當(dāng)然和國家倡導(dǎo)的創(chuàng)建節(jié)約型社會密不可分。小車圍在一桌打牌，勝負(fù)五五開。

　　至于最受廣大人民群眾關(guān)注的車價問題，總體上來講就一個字——降。具體說，是中高檔車降幅最大，小車降幅最小。前兩天看到一組數(shù)字說，截至2007年，中國汽車的銷量為7000多萬輛,而中國有本沒車的人群超過了1.3億人。盡管那些有本沒車的人不一定在今年都買車，但是2008年的車市，套用一句廣告詞：“我看行�！� (周光軍）