從上汽與南汽最初爭(zhēng)相購(gòu)買羅孚汽車資產(chǎn)鬧得勢(shì)同水火，到上汽集團(tuán)總裁胡茂元在去年上海車展上發(fā)出明確希望兩家聯(lián)合的信號(hào)，再到政府和國(guó)資委推動(dòng)這兩家地方大型國(guó)有企業(yè)順利合并，上汽和南汽終于冰釋前嫌，渴望實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　2007年12月26日，上汽集團(tuán)和南汽的合作終于塵埃落定。按照全面合作協(xié)議，躍進(jìn)集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)，即南汽業(yè)務(wù)全面融入到上汽旗下，其中，整車和緊密零部件業(yè)務(wù)注入上海汽車(上市公司)；其他零部件和服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入“東華公司”，該公司由上汽集團(tuán)和躍進(jìn)集團(tuán)合資成立，上汽擁有75%股權(quán)，躍進(jìn)擁有25%股權(quán)。作為代價(jià)，躍進(jìn)獲得上海汽車20.95億元人民幣，并取得上海汽車3.2億股股份，占上海汽車總股本約4.88%。

　　名爵和榮威應(yīng)如何并存？

　　究竟是應(yīng)該像PSA旗下的雪鐵龍和標(biāo)致一樣作為一個(gè)母品牌下共存的兩個(gè)子品牌，還是像以前那樣始終作為獨(dú)立的兩個(gè)母品牌出現(xiàn)，以及銷售渠道的運(yùn)作等多方面都提出了新的挑戰(zhàn)。最終，雙方協(xié)商的結(jié)果是要保留名爵與榮威兩個(gè)品牌，而如何整合、如何發(fā)揮效應(yīng)成為了不小的難題。

　　盡管兩者淵源相同，但在中國(guó)市場(chǎng)上，名爵偏向于運(yùn)動(dòng)活力的風(fēng)格，而榮威偏向于中規(guī)中矩的紳士風(fēng)格，而借此重新定位這兩個(gè)品牌將要面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)，適當(dāng)拉大兩者的差異化，或許是種好的解決辦法。關(guān)于未來MG名爵的地位問題，南汽提出了“三不變”原則，即保持MG名爵項(xiàng)目法人地位不變；保持MG名爵品牌今后的稅收地位不變；保持MG名爵的注冊(cè)地不變。南汽高層曾多次公開表示，共同發(fā)展名爵項(xiàng)目，是雙方合作的底線。

　　南汽因?yàn)橘Y金吃緊，稍稍陷于被動(dòng)，上汽對(duì)于名爵的投入力度，將在很大程度上決定于名爵的發(fā)展速度和方向。但從整體來講，MG名爵不僅品牌更具優(yōu)勢(shì)，而且名爵后續(xù)產(chǎn)品也比較豐富，理應(yīng)得到優(yōu)先發(fā)展。

　　商用車能否盤活？

　　雖然上汽、一汽和東風(fēng)同為“三大家”，但商用車一直是上汽的短板。2007年前三個(gè)季度，上汽共銷售乘用車113萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)25%，但商用車僅實(shí)現(xiàn)銷售38610輛，市場(chǎng)份額僅為2%。而同期，一汽集團(tuán)在商用車市場(chǎng)的份額達(dá)到11%。商用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)和利潤(rùn)的相對(duì)穩(wěn)定，使得一直覬覦中國(guó)汽車?yán)洗笪恢玫纳掀�如坐針氈。在乘用車領(lǐng)域成功收購(gòu)雙龍、推出榮威之后，上汽將事業(yè)更急于向商用車領(lǐng)域拓展。

　　目前，上汽已經(jīng)聯(lián)手依維柯，與重慶重汽簽訂協(xié)議，合資設(shè)立商用車投資有限公司，同時(shí)收購(gòu)重慶重汽集團(tuán)所持有的紅巖汽車67%的股權(quán)，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)4萬輛商用車，并計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2.1億元，建立商用車技術(shù)中心。根據(jù)上汽集團(tuán)內(nèi)部估算，完成這一系列收購(gòu)和布局后，上汽在商用車的產(chǎn)銷可達(dá)到14萬輛左右，與一汽17萬輛的規(guī)模非常接近。然而，上汽在商用車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)尚淺，能否將商用車做到乘用車的成功，還需拭目以待。

　　菲亞特前途羈絆？

　　據(jù)了解，今年上半年，南京菲亞特虧損一個(gè)多億，已經(jīng)資不抵債。而每個(gè)月區(qū)區(qū)數(shù)百輛的銷量數(shù)字，著實(shí)讓人心寒。

　　在上海汽車股東大會(huì)上，上汽明確表示希望從南汽能夠接到干凈的資產(chǎn)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元堅(jiān)定表示：“爛的蘋果是不能變好的，只能扔掉。”似乎說明菲亞特已經(jīng)到了讓人嫌棄的地步，上汽和南汽都希望盡快甩掉南京菲亞特這個(gè)包袱。而南汽和菲亞特8年多的“姻緣”，最終在“上南合作”的前夕悄然畫上了句號(hào)。

　　2007年12月23日，菲亞特與南汽這兩個(gè)合作8年多仍未形成默契的搭檔最終分道揚(yáng)鑣，南汽已經(jīng)找到了上汽這位新搭檔，而菲亞特與奇瑞的關(guān)系也日漸明朗。2007年8月6日，菲亞特汽車集團(tuán)與奇瑞汽車簽署了《諒解備忘錄》，雙方按50:50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車，計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬輛。隨著南汽與菲亞特的分手，奇瑞準(zhǔn)備“迎親”的速度正在加快，奇瑞汽車總經(jīng)理辦公室主任金弋波說：“明年奇瑞肯定會(huì)與菲亞特簽署共同成立合資公司的協(xié)議。成立的合資公司將生產(chǎn)包括菲亞特、奇瑞和阿爾法·羅密歐在內(nèi)三個(gè)品牌的車型，而計(jì)劃進(jìn)口的三款菲亞特車型(Linea、Bravo和Grand　Punto)，也有望在“試水”后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。”

　　新的產(chǎn)業(yè)格局即將形成？

　　國(guó)家發(fā)改委的態(tài)度是明確的，在“十一五”期間，通過兼并重組，國(guó)家將著力培養(yǎng)1到2家年產(chǎn)超過200萬輛的大型汽車集團(tuán)，形成若干個(gè)年產(chǎn)100萬輛的重點(diǎn)汽車企業(yè)。

　　2007年前11個(gè)月，其車產(chǎn)銷排名第一的是上汽集團(tuán)，銷量1386547輛；第二位是一汽集團(tuán)，銷量1308576輛；第三名是東風(fēng)集團(tuán)，銷量1018389輛。也就是前兩名銷量很接近，而去年11月當(dāng)月銷量一汽超過上汽。這說明當(dāng)前上汽的集團(tuán)規(guī)模優(yōu)勢(shì)并不明顯。接手南汽后的上汽集團(tuán)不僅能夠擴(kuò)大銷量?jī)?yōu)勢(shì)，同時(shí)能夠彌補(bǔ)其在商用車領(lǐng)域的“短板”，理直氣壯地成為全系列的頭號(hào)制造商。作為東風(fēng)集團(tuán)，若能夠和哈飛聯(lián)合，一年的銷量將達(dá)到140萬輛，這對(duì)一汽集團(tuán)構(gòu)成了很大的威脅。一汽集團(tuán)由于夏利等小排量車型銷量的日趨黯淡，或許將退居第三位。

　　在自主品牌方面，獲得名爵以及相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn)后的上汽，也將更有底氣，在發(fā)展速度和實(shí)力方面，都將超過現(xiàn)在的自主品牌企業(yè)，成為自主品牌新的領(lǐng)跑者。

　　另外的沖擊來自成本方面的整合優(yōu)勢(shì)，上南合作后，長(zhǎng)三角地區(qū)的整合配套優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步發(fā)揮，這不僅對(duì)上汽和南汽有好處，也惠及整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)。(姜赫然)