日前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九攜子——起亞汽車(chē)總經(jīng)理鄭義宣現(xiàn)身江蘇鹽城。

　　“陽(yáng)光總在風(fēng)雨后，東風(fēng)悅達(dá)起亞擴(kuò)產(chǎn)后，將達(dá)到43萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這是起亞品牌進(jìn)軍中國(guó)主流汽車(chē)企業(yè)的基奠�！痹跂|風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠的投產(chǎn)儀式上，鄭夢(mèng)九只做了簡(jiǎn)短發(fā)言，之后就行色匆匆地離開(kāi)那里。

　　在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，他避開(kāi)了所有媒體的追逐，直接飛回首爾。顯然，身陷賄賂案的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)目前還處在敏感時(shí)期，更讓鄭夢(mèng)九擔(dān)心的是，現(xiàn)代及起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)正雙雙面臨困境。

　　擴(kuò)產(chǎn)解圍

　　“新工廠意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞的新起點(diǎn)。” 東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理周文杰如是認(rèn)為。

　　第二工廠同樣位于江蘇省鹽城市，與第一工廠比鄰。其建筑面積30萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能為30萬(wàn)輛整車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)組裝生產(chǎn)能力20萬(wàn)臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋加工生產(chǎn)能力25萬(wàn)臺(tái)。計(jì)劃總投資約68億元人民幣。加上第一工廠的年產(chǎn)13萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞的總產(chǎn)量將達(dá)到43萬(wàn)輛。

　　另一廂，北京現(xiàn)代也在積極擴(kuò)張中。目前，北京現(xiàn)代的第二工廠進(jìn)入了投產(chǎn)準(zhǔn)備期。據(jù)了解，到2008年年初，北京現(xiàn)代第二工廠一期工程將具備20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，二期工程達(dá)到30萬(wàn)輛。到2008年，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛，鄭夢(mèng)九的夢(mèng)想是，現(xiàn)代-起亞品牌在中國(guó)的產(chǎn)量要達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　雙重困境

　　不過(guò)據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)系會(huì)9月份的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，現(xiàn)代和起亞的銷(xiāo)量卻都不理想。

　　截止到今年9月份，北京現(xiàn)代累計(jì)產(chǎn)量134843輛，同比下降30%，所占全國(guó)乘用車(chē)比重為3.9%，銷(xiāo)量為134304輛，同比下降29.7%，所占比重為3.9%。期末庫(kù)存為6189輛。起亞前9個(gè)月的產(chǎn)量累計(jì)為73429輛，同比下降13.5%，比重2.1%，銷(xiāo)量70962輛，同比下降14.5%，比重為2.1%，期末庫(kù)存5695輛。

　　市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)不言自明。知名汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，目前韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)面臨困境的原因，一是其在中國(guó)的擴(kuò)張速度比較快，戰(zhàn)線拉得過(guò)長(zhǎng)，而后續(xù)工作(例如網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)手段等)沒(méi)有跟上；二是現(xiàn)代品牌的競(jìng)爭(zhēng)地位比較微妙，在中國(guó)，韓國(guó)品牌夾在歐美品牌和中國(guó)自主品牌之間，定位始終不明確；三是起亞、現(xiàn)代兩個(gè)品牌內(nèi)部也存在競(jìng)爭(zhēng)，其間協(xié)調(diào)功能沒(méi)有處理好。

　　期間也有分析人士認(rèn)為，起亞在中國(guó)過(guò)快地選擇高端產(chǎn)品路線也是讓該品牌嘗到苦頭的根源。2001年普萊特投產(chǎn)后曾創(chuàng)下了微型車(chē)銷(xiāo)售佳績(jī)，之后上市不到4年便被東風(fēng)悅達(dá)起亞遺棄，之后銷(xiāo)量較好的千里馬也在4年之后退出了市場(chǎng)。起亞的戰(zhàn)略是，通過(guò)經(jīng)濟(jì)轎車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，再以遠(yuǎn)艦、賽拉圖等中端車(chē)提升品牌。

　　但中端車(chē)遠(yuǎn)艦和嘉華顯然都不成功。由于定價(jià)過(guò)高，遠(yuǎn)艦一上市就備受冷遇，期間，韓方總經(jīng)理鄭達(dá)玉也閃電“下課”。據(jù)相關(guān)人士透露，起亞已經(jīng)在中國(guó)虧損四五千萬(wàn)元。面臨如此困境，現(xiàn)代集團(tuán)仍選擇擴(kuò)產(chǎn)，賈新光質(zhì)疑說(shuō)，這樣似乎不利于問(wèn)題的解決。

　　近日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)決定，將在華業(yè)務(wù)一分為三，現(xiàn)代汽車(chē)副總裁金東晉和起亞汽車(chē)副總裁金翼桓將分別負(fù)責(zé)其在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的生產(chǎn)與銷(xiāo)售工作，現(xiàn)代-起亞汽車(chē)副會(huì)長(zhǎng)薛榮興將轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)制定現(xiàn)代-起亞汽車(chē)集團(tuán)在華的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略。韓國(guó)媒體把此次改組解釋為，鄭夢(mèng)九試圖通過(guò)加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)力量解決最近中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不振的情況。

　　而賽拉圖兩廂的投產(chǎn)也被業(yè)界認(rèn)為是起亞中國(guó)戰(zhàn)略調(diào)整的重要一步。該車(chē)型2004年在韓國(guó)上市，之后出口歐洲、美國(guó)。據(jù)第二工廠的講解員介紹，中國(guó)兩廂車(chē)市場(chǎng)在2005年占到6%，到2007年前10個(gè)月占到了9.3%，因此，他們選擇了兩廂車(chē)作為未來(lái)的主推車(chē)型。

　　賈新光說(shuō)：“做市場(chǎng)一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，現(xiàn)代發(fā)展高端品牌必須等待時(shí)機(jī)�！边@是否說(shuō)明起亞有意回歸經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的老本行呢？(薛凌)