中新網(wǎng)4月29日電 題：價格戰(zhàn)“山雨欲來”

    李建宗

　　目前，北京國際車展正在如火如荼的進行，規(guī)模為歷屆之最，被冠以“史上最強車展”之名。而4月22日，國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心聯(lián)合新華信國際信息咨詢(北京)有限公司發(fā)布的報告顯示，今年一季度，中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)繼續(xù)上行，達到歷史高點。兩者相襯，儼然昭示著中國汽車市場正處于一個繁榮時代。

　　然而，“最高點”往往也意味著“臨界點”，車展的喧囂浮華褪去后，中國車市能否延續(xù)2009年的火爆，值得我們關注。從目前的種種跡象來看，一場由多種因素誘發(fā)的車市價格戰(zhàn)正“山雨欲來”，2010年中國車市或?qū)⒊霈F(xiàn)“拐點”。

　　產(chǎn)能過剩陰霾顯現(xiàn)

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷兩端分別為1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，中國因此一躍成為全球最大汽車消費市場。

　　但必須看到，中國車市在2009年的火爆，很大程度上得益于汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺以及國家為應對國際金融危機而采取的刺激消費政策。在政策“猛藥”的作用下，許多家庭的汽車消費潛能得到釋放，因此形成了“井噴”式的購車潮。這一熱潮在是否已經(jīng)在一定程度上“預支”了2010年甚至更長時間內(nèi)的消費潛能？值得深究。因此在金融危機陰霾散去，刺激政策漸次退出的2010年，中國汽車市場的銷量要想延續(xù)09年的輝煌，恐怕不易。

　　而在去年“供不應求”局面的刺激下擴張產(chǎn)能的汽車廠商，顯然無法像普通消費者一樣“原地立定”，由此可能引發(fā)的產(chǎn)能過剩，已經(jīng)在近來頻繁見諸報端的經(jīng)銷商庫存率過高等消息中顯現(xiàn)端倪。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的分析報告顯示，今年一季度，中國汽車銷量為461.06萬輛，同比增長72%，環(huán)比增長16%�？此茣充N依舊，實則暗含隱憂。因為截至3月底，汽車企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫存)已達52.94萬輛，約占月度銷量的三分之一。其中乘用車庫存有所上升，轎車庫存上升尤為明顯，產(chǎn)能過剩的陰云正在籠罩。

　　政策調(diào)整影響巨大

　　和股市、樓市一樣，中國車市對政策風向也是異常敏感。除上述刺激政策退出給車市帶來的影響外，另外一些政策調(diào)整也將使中國的汽車消費壓力徒增。

　　在2009年末的哥本哈根氣候大會上，中國向世界作出了減排40%-45%的承諾。為達到這一目標，做為“碳排放大戶”的汽車行業(yè)，無疑將首當其沖受到政策的調(diào)控。鼓勵公民使用公共交通工具出行，限制汽車使用已經(jīng)成為共識。與汽車限牌、限行、增加用車成本(如上調(diào)購置稅、擬征收環(huán)境稅)等有關的各類草案已開始在各地紛紛實行或醞釀。這些措施的出臺，無疑將給相當一部分消費者的購車熱情澆上一盆冷水。

　　而在目前預防經(jīng)濟過熱的政策導向下，銀行銀根收緊，汽車金融必然也會做出相應調(diào)整。不少品牌聯(lián)合汽車金融公司推出的零利率、零首付等促銷方式，在未來一段時間內(nèi)會不會持續(xù)，審批關口會不會收緊，仍然存疑。如果這些優(yōu)惠措施不再延續(xù)，那將使部分人貸款買車的沖動得到抑制。

　　油價上漲也是一個不容忽視的問題。4月14日，發(fā)改委再次對國內(nèi)成品油價格進行調(diào)整，全國主要城市93號汽油的價格逼近7元大關。與此同時，國際原油價格也呈上行態(tài)勢，紐約商品交易所5月份交割的原油期貨合同達到了85美元/桶。國內(nèi)成品油價格在此壓力下，很可能會繼續(xù)上漲。而油價提升將使用車成本明顯提高，這將成為想買車的人不得不考慮的一個現(xiàn)實問題。

　　總之，從目前來看，產(chǎn)能過剩、經(jīng)商庫存增加的陰影正露端倪，政策調(diào)整的方向已然明朗，供求關系正處于一個微妙的變化節(jié)點上。在價格戰(zhàn)“山雨欲來”的態(tài)勢下，中國車市將走向何方？我們拭目以待。 （中新網(wǎng)汽車頻道）