車(chē)展即將到來(lái)，中新網(wǎng)汽車(chē)頻道“汽車(chē)訪談間”將圍繞車(chē)展，第三只眼看車(chē)展，從價(jià)格發(fā)掘的角度，解讀中國(guó)車(chē)市 ——車(chē)展專(zhuān)題盛大推出，將發(fā)掘繁華背后的車(chē)市興衰關(guān)鍵點(diǎn)

　　中新網(wǎng)4月12日電 2010年，當(dāng)全球車(chē)市出現(xiàn)集體大幅回暖的時(shí)候，一直有著強(qiáng)勁表現(xiàn)的中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量卻不升反降。于是，前段時(shí)間不多見(jiàn)的促銷(xiāo)、官方降價(jià)開(kāi)始頻頻出現(xiàn)，且有愈演愈烈之勢(shì)。備受關(guān)注的北京車(chē)展即將于本月拉開(kāi)帷幕，隨著一批新車(chē)的集中上市，今年中國(guó)車(chē)市的走向再次成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工程師、原北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉在接受中新網(wǎng)汽車(chē)頻道采訪時(shí)表示，車(chē)價(jià)肯定是將繼續(xù)走低的，價(jià)格戰(zhàn)也是避免不了的。而對(duì)于飽受詬病的“同一車(chē)型國(guó)內(nèi)售價(jià)普遍高于歐美國(guó)家”的問(wèn)題，蘇暉認(rèn)為，這是由現(xiàn)階段的企業(yè)生產(chǎn)成本、營(yíng)銷(xiāo)業(yè)態(tài)決定的。不過(guò)也許只要兩年時(shí)間，中國(guó)車(chē)價(jià)就能達(dá)到內(nèi)外一致。

　　盡管春節(jié)后銷(xiāo)量銳減，但真正降價(jià)的廠家卻很少，僅有一些經(jīng)銷(xiāo)商推出補(bǔ)貼購(gòu)置稅等促銷(xiāo)政策，1月國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格漲幅甚至創(chuàng)下2006年以來(lái)的單月最高紀(jì)錄。有車(chē)商曾抱怨，“3月份各大廠商相繼上市了近20款新車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，逼迫對(duì)手要么推新車(chē)，要么降價(jià)，不然就沒(méi)有活路了�！�

　　對(duì)于這種說(shuō)法，蘇暉稱(chēng)“沒(méi)有活路”有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)，也是不太客觀的。由于終端銷(xiāo)量的冷淡，以及不斷增加的庫(kù)存，個(gè)別熱銷(xiāo)車(chē)型訂車(chē)時(shí)間縮短，使得廠家和經(jīng)銷(xiāo)商不得不加大優(yōu)惠幅度，致使交易價(jià)格不斷下跌。因此，“饑餓療法那一套已經(jīng)不再管用了，加價(jià)銷(xiāo)售基本不可能再出現(xiàn)。”

　　“廠家大幅調(diào)高產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃后就會(huì)產(chǎn)生產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致庫(kù)存出現(xiàn)積壓，這也將是引發(fā)價(jià)格回落的一個(gè)重要原因�！� 蘇暉表示。2010年全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模計(jì)劃已達(dá)到2000萬(wàn)輛，但車(chē)市銷(xiāo)量將很難再現(xiàn)井噴式的超預(yù)期增長(zhǎng)�！按蠓�度調(diào)高產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃后就會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩，而產(chǎn)能過(guò)剩勢(shì)必造成市場(chǎng)、價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)等一些競(jìng)爭(zhēng)，最終的體現(xiàn)就是汽車(chē)價(jià)格的下滑。”

　　蘇暉說(shuō)，盡管汽車(chē)價(jià)格將會(huì)走低，由于1.6L及以下排量車(chē)輛購(gòu)置稅由去年的5%調(diào)整為7.5%，也將會(huì)對(duì)車(chē)市銷(xiāo)售產(chǎn)生一定的影響。盡管小排量仍是汽車(chē)銷(xiāo)售的主力，由于收緊小排量汽車(chē)的購(gòu)置稅，勢(shì)必造成銷(xiāo)售勢(shì)頭的弱化，不太可能產(chǎn)生09年的搶購(gòu)風(fēng)潮�！皯�(yīng)該再延續(xù)一年，讓他穩(wěn)定一年�！碧K暉表示。此外，長(zhǎng)期由自主品牌掌控的6萬(wàn)元以下市場(chǎng)也引起了合資品牌的注意，多家車(chē)企躍躍欲試，推出價(jià)格與自主品牌相當(dāng)?shù)能?chē)型，蘇暉稱(chēng)這樣也將給自主品牌造成一定的壓力。

　　對(duì)于中國(guó)車(chē)主多有詬病“合資品牌同一車(chē)型國(guó)內(nèi)售價(jià)普遍高于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，但核心零部件配置均低于發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)型�！钡默F(xiàn)象，蘇暉稱(chēng)也許只要兩年時(shí)間，就能達(dá)到內(nèi)外一致�！澳壳斑@個(gè)是中國(guó)的國(guó)情，現(xiàn)階段的企業(yè)生產(chǎn)成本、營(yíng)銷(xiāo)業(yè)態(tài)決定的情況�！�

　　另外，蘇暉表示，受多個(gè)汽車(chē)品牌相繼召回的影響，汽車(chē)價(jià)格勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一定的波動(dòng)，主流趨勢(shì)表現(xiàn)為促銷(xiāo)加大；另一種則是借機(jī)漲價(jià)。(汽車(chē)頻道 趙婕)