菲亞特欲打造汽車帝國(guó)

　　“肢解”美國(guó)汽車巨頭的另一個(gè)主角是菲亞特。實(shí)際上，比起其他公司僅僅購(gòu)買通用或者福特旗下某一品牌的行動(dòng)，這個(gè)意大利汽車巨頭不但出手闊綽，而且毫不掩飾它的野心。

　　5月5日，紐約破產(chǎn)法庭終于批準(zhǔn)了克萊斯勒公司向菲亞特集團(tuán)轉(zhuǎn)售資產(chǎn)的提案，并為克萊斯勒公司資產(chǎn)轉(zhuǎn)移設(shè)定了競(jìng)價(jià)程序，如果在5月20日之前不能獲得比菲亞特集團(tuán)更高的出價(jià)，法庭將批準(zhǔn)克萊斯勒和菲亞特的聯(lián)盟協(xié)議。

　　由于擔(dān)心利益受損，克萊斯勒的一些擔(dān)保債權(quán)人對(duì)此提出反對(duì)。法庭不但推翻了反對(duì)的提案，還批準(zhǔn)了克萊斯勒的拍賣計(jì)劃。如果不出什么意外，5月27日，克萊斯勒將拍賣旗下資產(chǎn)，而菲亞特將成為優(yōu)先競(jìng)標(biāo)人。

　　路透社報(bào)道說，菲亞特競(jìng)購(gòu)克萊斯勒后，將成為全球第六大汽車生產(chǎn)商。

　　不過，菲亞特想要的不僅如此。它同時(shí)希望將通用在歐洲的資產(chǎn)收歸囊中。

　　菲亞特的首席執(zhí)行官馬爾基翁內(nèi)透露，公司計(jì)劃剝離菲亞特核心汽車部門，將其與克萊斯勒、通用在歐洲的業(yè)務(wù)——包括德國(guó)的歐寶、英國(guó)的沃克斯豪爾、瑞典的薩博——合并，組建全新的上市公司。新公司年收入約為800億歐元(合1060億美元)，年銷量達(dá)600萬至700萬輛。

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，馬爾基翁內(nèi)要打造一家僅次于豐田，能與大眾并駕齊驅(qū)的公司。

　　而據(jù)德國(guó)商報(bào)批露，菲亞特在5月4日向德國(guó)政府提交的一份關(guān)于通用汽車歐洲資產(chǎn)的提議中，還計(jì)劃接管通用汽車在南美和南非的資產(chǎn)。

　　歐洲媒體評(píng)論說，這家意大利廠商的目標(biāo)已經(jīng)確定為在重新劃分的全球汽車業(yè)格局中，建立一個(gè)工廠遍及歐洲、美洲和非洲的汽車帝國(guó)。

　　大眾也在冀望世界第一

　　比起江河日下的美國(guó)汽車業(yè)，歐洲汽車業(yè)似乎在這次金融危機(jī)中因禍得福，異軍突起，大有“稱霸”全球汽車業(yè)的意味。

　　在菲亞特為其汽車帝國(guó)布局的同時(shí)，大眾汽車和保時(shí)捷公司也結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)3年半的收購(gòu)戰(zhàn)，于5月6日達(dá)成合并協(xié)議。

　　這筆交易一旦獲得批準(zhǔn)，將替代大眾成為歐洲最大的汽車公司。鑒于大眾從去年開始野心勃勃地想成為世界頭號(hào)汽車巨頭，分析人士認(rèn)為，由于美國(guó)車市的陷落，豐田受到很大影響。而在北美表現(xiàn)本就不佳的大眾反而逃過一劫，加之這次與保時(shí)捷合并，此消彼長(zhǎng)，大眾超越豐田成為世界第一也許不需要等到原計(jì)劃的2018年。

　　“歐洲汽車業(yè)本來就很有優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)研發(fā)、制造工藝和品牌等方面非常強(qiáng)，好的汽車品牌幾乎都在歐洲。它們?cè)谶@次金融危機(jī)中又沒受太大影響，未來很可能是歐洲引領(lǐng)汽車工業(yè)的潮流�！辟Z新光說。

　　中韓印借“機(jī)”擴(kuò)張

　　當(dāng)汽車業(yè)重心東移之時(shí)，迅速崛起的新興勢(shì)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

　　國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者張皓雯、吳茜茜發(fā)自北京、紐約 當(dāng)昔日的“汽車之都”底特律輝煌不再之時(shí)，以中印為代表的新興市場(chǎng)表現(xiàn)卻讓所有汽車巨頭驚嘆。

　　“全球唯一的汽車牛市”，德國(guó)慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所專家布魯爾斯教授這樣評(píng)價(jià)當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)。“汽車業(yè)的重心正在東移”，戴姆勒的董事長(zhǎng)蔡澈說。

　　中國(guó)成重心

　　受一系列政策刺激影響，今年一季度，中國(guó)汽車銷量超過美國(guó)40萬輛，居全球第一。有分析認(rèn)為，依據(jù)目前態(tài)勢(shì)發(fā)展，2009年中國(guó)超越美國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)幾乎已無懸念。

　　“現(xiàn)在汽車巨頭都把中國(guó)當(dāng)成是決一雌雄的主戰(zhàn)場(chǎng)了，我們聽到的聲音都是對(duì)中國(guó)加大力度，加大投入�！逼�車分析師賈新光說。

　　金融危機(jī)正在重構(gòu)全球汽車業(yè)的版圖，雖然中國(guó)本土汽車廠商與國(guó)際巨頭差距甚大，但由于市場(chǎng)巨大，中國(guó)正在成為全球汽車業(yè)的重心。對(duì)此，賈新光多少有點(diǎn)擔(dān)心：“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)所有人來說都是機(jī)會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，本土品牌會(huì)比較兇險(xiǎn)。”

　　不過，布魯爾斯教授卻覺得中國(guó)汽車前景樂觀，他表示，2009年中國(guó)并購(gòu)國(guó)外汽車企業(yè)的案例將增加，中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)力大大增強(qiáng)，使中國(guó)汽車進(jìn)入“轉(zhuǎn)折期”，不久就會(huì)與德、日、美并行。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》也對(duì)中國(guó)汽車可能借這次危機(jī)迅速成長(zhǎng)嗅覺敏感，它不但關(guān)注吉利的海外收購(gòu)，還把“羽翼漸豐的中國(guó)汽車廠商大踏步走出本土市場(chǎng)”作為其得出的全球汽車業(yè)未來三個(gè)主要趨勢(shì)之一。