受經(jīng)濟復蘇的利好影響，5月全球有不少地區(qū)的車市維持了增長勢頭，但由于不少國家的補貼政策正在慢慢退出市場，車市也呈現(xiàn)了不穩(wěn)定的波動。

　　美國：促銷力度減弱

　　6月2日，美國汽車信息聚合網(wǎng)Edmunds.com公布，汽車制造商5月在美國市場的促銷支出環(huán)比下滑1.1%。

　　美國汽車制造商是唯一在5月提高促銷支出的廠商，平均每輛汽車的促銷支出環(huán)比攀升2%至3366美元，歐洲及日本汽車公司分別削減促銷支出8%和7%。

　　日本：連續(xù)十個月增長

　　日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會6月1日公布數(shù)據(jù)顯示，受益于日本政府出臺的汽車消費補貼政策，5月日本國內汽車銷量實現(xiàn)連續(xù)第十個月同比增長。

　　5月，日本國內乘用車、卡車和巴士銷量達到22.8514萬輛，與2009年同期相比上漲了28%。其中，日本第一大汽車制造商豐田汽車豐田品牌銷量為11.2174萬輛，同比增長了39%；日本第二大汽車制造商本田汽車銷量同比上漲了16%；日產(chǎn)汽車銷量則同比上漲了9%。

　　日本國內汽車銷量的連續(xù)上漲主要是受日本政府于2009年8月出臺的汽車補貼政策刺激。根據(jù)日本政府汽車消費補貼政策，消費者在購買節(jié)能環(huán)保車型時，可以享受一定的價格優(yōu)惠和稅收減免優(yōu)惠。

　　但是據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會預測，隨著后續(xù)日本汽車補貼政策的終止，2010財年(2010年4月到2011年3月)日本國內汽車銷量將會下跌4.9%，至465萬輛。

　　歐洲：市場前景不樂觀

　　在主要的歐洲市場，強大的激勵機制讓乘用車的銷量水漲船高，但隨著此類機制的到期或即將到期，很多汽車廠商2010年下半年的日子可能就沒那么好過了。

　　在意大利，刺激銷售的政策在2009年年底時已經(jīng)畫上句號，5月份的銷量與去年同期相比降幅達13.79%。5月底，羅馬公布了自己的預算下調計劃，正式加入了歐洲勤儉節(jié)約的陣營，這無疑意味著意大利的汽車市場前景一片暗淡。意大利外國汽車生產(chǎn)商代表聯(lián)盟(UNRAE)的負責人Gianni Filipponi表示：“我們對汽車需求復蘇不抱任何希望，至少在政府大幅收縮開支的情形下我們看不到任何機會。”

　　在法國，雖然刺激銷售的機制依然存在，但與此前的補貼數(shù)額相比有所減少。此前法國政府規(guī)定，凡在2009年12月31日之前以舊換新購買環(huán)保車的購車人都可以獲得每輛1000歐元的補貼。據(jù)來自法國汽車廠商協(xié)會CCFA的消息，5月份法國乘用車的銷量僅為18.6337萬輛，與去年同期相比下降了11.5%。(記者陳鑫欣)