“沃爾沃被吉利收購(gòu)后，質(zhì)量還能保證嗎？”自沃爾沃被吉利收購(gòu)以來，記者已經(jīng)多次接到這樣的咨詢。此前，吉利董事長(zhǎng)李書福在多個(gè)場(chǎng)合向媒體表示：吉利收購(gòu)沃爾沃只是資本層面的運(yùn)作，收購(gòu)?fù)瓿珊笪譅栁謱⒈Ａ粼跉W洲的制造基地，并在其自有團(tuán)隊(duì)管理下作為一個(gè)獨(dú)立品牌運(yùn)作。吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃，兩者是兄弟關(guān)系而不是父子關(guān)系。但盡管如此，不少消費(fèi)者仍然對(duì)沃爾沃能否保持收購(gòu)前的質(zhì)量水平表示擔(dān)憂。

　　中國(guó)青年報(bào)汽車周刊和中青在線汽車頻道的調(diào)查顯示，在654名受訪者中，近四成消費(fèi)者擔(dān)心被吉利收購(gòu)后，沃爾沃的質(zhì)量水平和安全性能會(huì)下降，并對(duì)會(huì)否購(gòu)買吉利旗下的沃爾沃汽車猶豫不決。

　　自1999年被福特收購(gòu)以來，沃爾沃就處在虧損狀態(tài)。2009年沃爾沃虧損9.34億美元，2008年虧損了16億美元。李書福為沃爾沃扭虧開出的第一劑藥方是迅速擴(kuò)大產(chǎn)銷量�！拔譅栁值难邪l(fā)收入跟奔馳、寶馬差不多，但規(guī)模卻遠(yuǎn)小于奔馳和寶馬。雖然沃爾沃有大量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)，但由于規(guī)模相對(duì)較小，每輛車的成本較高導(dǎo)致虧損。我們要想辦法把沃爾沃的技術(shù)充分發(fā)揮，擴(kuò)大產(chǎn)品銷量。規(guī)模擴(kuò)大了，單車成本降低了，利潤(rùn)就出現(xiàn)了。”目前，沃爾沃的年銷量約為40萬輛，根據(jù)李書福的規(guī)劃，沃爾沃的年銷量將在四五年內(nèi)達(dá)到近100萬輛。

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，擅長(zhǎng)成本控制是民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，也是吉利汽車近年來發(fā)展迅猛的重要原因，沃爾沃被吉利收購(gòu)后，可以充分利用吉利控制成本的經(jīng)驗(yàn)迅速扭虧為盈。還有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車發(fā)展的趨勢(shì)，但如果不能控制成本，就難以形成大規(guī)模的市場(chǎng)推廣。沃爾沃走到被收購(gòu)的命運(yùn)，成本太高是重要原因。因此，擅長(zhǎng)成本控制的吉利收購(gòu)沃爾沃，是相得益彰充滿前景的。李書福也多次向媒體津津樂道于自己的成本控制優(yōu)勢(shì)。“澳大利亞DSI變速器公司原來計(jì)劃設(shè)一個(gè)廠，投資預(yù)算10多億元，但后來我們?yōu)樗�預(yù)算5億元就能做好這個(gè)項(xiàng)目。”

　　這些言論雖然充滿道理，但也引來了消費(fèi)者對(duì)沃爾沃質(zhì)量水平的擔(dān)憂。吉利會(huì)不會(huì)在沃爾沃汽車的產(chǎn)品和零部件上縮減成本，導(dǎo)致安全性能和質(zhì)量水平下滑呢？分析認(rèn)為，吉利需要采取措施來提升沃爾沃的信譽(yù)，例如成立獨(dú)立于吉利之外的沃爾沃汽車質(zhì)量監(jiān)督委員會(huì)，請(qǐng)消費(fèi)者參觀沃爾沃工廠等。吉利應(yīng)該向消費(fèi)者解釋清楚，未來沃爾沃汽車成本的降低，主要是基于吉利對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熟悉，是在市場(chǎng)、銷售等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)的，而不是在產(chǎn)品質(zhì)量、零部件采購(gòu)等環(huán)節(jié)。

　　對(duì)此，記者采訪了負(fù)責(zé)沃爾沃項(xiàng)目的童志遠(yuǎn)，他表示，沃爾沃有對(duì)策來解決消費(fèi)者的疑慮，但他拒絕透露對(duì)策的具體內(nèi)容。