中國車市仍是全球第一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷量分別為455萬輛和461萬輛，同比分別增長77和72個百分點，刷新歷史最高季度增幅記錄。而美國同期新車銷量約為308萬輛。

　　美國明顯復蘇 難超中國

　　過去幾十年，美國一直是全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車市場。每年新車銷量維持在1600多萬輛，最高峰達到1700萬輛。受金融危機影響，美國新車銷量從2008年開始連續(xù)兩年大幅下降，去年銷量僅為1043萬輛。

　　在剛剛過去的第一季度，美國汽車明顯復蘇，預計全年將回升至1300萬輛；而中國卻繼續(xù)保持強勁的“中國速度”，年產(chǎn)銷量突破1500萬輛已成定局，更為普遍的預測是：今年中國汽車市場增幅預計在25%左右，總量將超過1700萬輛。如此一來，美國重新超過中國的幾率比較低。

　　自主品牌份額提升日系車下降

　　據(jù)統(tǒng)計，2010年1-3月，乘用車自主品牌共銷售173.49萬輛，占乘用車銷售總量的49%，比2009年全年水平提高5個百分點，日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售68.85萬輛、42.70萬輛、33.83萬輛、24.68萬輛和8.84萬輛，占乘用車銷售總量的20%、12%、10%、7%和3%。自主品牌轎車共銷售79.27萬輛，占轎車銷售總量的33%，比2009年全年水平提高3個百分點，日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的24%、17%、13%、9%和4%。其中，日系車份額與2009年全年水平相比，下滑了1%。

　　值得注意的是，3月份1.6L及以下乘用車銷量為86.83萬輛，環(huán)比增長28%，低于乘用車平均增速，占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個百分點，降幅明顯，且低于上年平均水平。顯然，政策優(yōu)惠幅度的縮減導致小排量車型的購買力減弱。

　　庫存壓力隱現(xiàn)車市利好期將結(jié)束

　　從去年第二季度開始的“車市利好期”將有望在下月結(jié)束。據(jù)統(tǒng)計，3月底汽車企業(yè)庫存52.94萬輛，約占月度銷量的三分之一。而專家認為，按照目前的轎車庫存水平來看，轎車庫存銷量比在20%左右，才不會對車市價格產(chǎn)生影響。

　　具體到市場方面，春節(jié)之后，廣州多數(shù)經(jīng)銷商庫存壓力明顯加大，目前普遍達到2009年以來的最大值。隨著庫存量的進一步加大，汽車行業(yè)將重回兩三年前的“讓利促量期”，市場將由現(xiàn)有的買房市場逐步過渡到賣方市場，整車價格優(yōu)惠的范圍和力度將逐漸擴大。馬海燕