從大眾角度來說,新車投放、新廠建設(shè)只是南方之旅的開始。

　　去年11月廣州車展,大眾集團(tuán)攜同一汽大眾、上海大眾兩位合作伙伴高調(diào)地宣布了南方戰(zhàn)略之后,曾經(jīng)一段時(shí)間陷入沉寂。然而,最近大眾再次成為了外界炒作的對象。但是,不管從新車投放力度,還是新廠的籌備進(jìn)展,大眾此次是帶著充分的佐料來爆炒華南市場。對于日系車來說,熊真的來了!

　　在今年的新車投放上,大眾履行了當(dāng)初的承諾,重要車型都放在南方不同城市發(fā)布。從去年10月底的進(jìn)口Q5,地點(diǎn)選擇在深圳；到最近上市的高爾夫GTI,地點(diǎn)選擇在華南中心城市廣州；再到即將投放的新捷達(dá),地點(diǎn)選擇在了富有活力的市場,西南重鎮(zhèn)成都。

　　而新車在南方的密集投放,對銷售數(shù)據(jù)也有直接的刺激。大眾中國總裁范安德表示,華南市場的消費(fèi)者對新技術(shù)有著偏好。高爾夫6有25%的訂單是在南方市場。并且,據(jù)其了解,大眾在華南市場的份額,在2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)上升了一個(gè)百分點(diǎn)。這雖然只是一個(gè)小小的百分點(diǎn),但意味著大眾正在往前邁進(jìn)。畢竟市場,始終是彼漲此退。

　　但是,新車投放只是一小方面,更讓長期駐守華南市場的日系車頭疼的是,大眾華南新工廠的建設(shè)并非空穴來風(fēng),這可是一針見血。在上周舉行的大眾集團(tuán)年會上,大眾多名高層對此傳聞并不否認(rèn)。其董事長文德恩表示,大眾在中國的產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了緊張。范安德甚至表示,大眾確實(shí)已經(jīng)開始了計(jì)劃,正在做可行性分析,最早在2013年投產(chǎn)。這就意味著,按照新廠奠基到投產(chǎn)的周期來看,大眾將在不久后便會正式宣布這一消息。并且,更讓人值得慶幸的是,在本屆兩會上,廣東省委書記汪洋與一汽領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了會面。這一簡單的消息,背后有多少東西可猜想。雖然消息尚未正式發(fā)布,但從種種跡象來看,此事已經(jīng)八九不離十了。

　　大眾此次發(fā)力華南,一旦攻克,便意味著大眾將在中國市場徹底取得領(lǐng)先,這對于最近麻煩不斷的日系車來說,并非好消息。如何阻擊?如何攻克?這是競爭雙方的斗智斗勇。作為消費(fèi)者,一個(gè)充分的競爭市場對其是百利而無一害。

　　然而,從大眾角度來說,新車投放、新廠建設(shè)只是南方之旅的開始。如何做到高調(diào)開始,完美結(jié)局,這才是最為重要的。