豐田召回事件讓人們對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題更加關(guān)注，集中召回，一方面說明有些車輛不同程度地存在缺陷；另一方面也說明更多的安全問題被發(fā)現(xiàn)，隱患被消除。面對越來越多的召回，普通消費者更關(guān)注召回是否及時，信息是否透明，也就是說廠商誠信和負責任的態(tài)度是問題的關(guān)鍵。

　　近日，中國之聲記者獲得了一份一汽大眾的內(nèi)部文件，在這份一汽大眾給各4S店的內(nèi)部通知中，要求4S店對一定批次的捷達轎車進行檢查，檢查的目標是ABS控制單元線束插頭是否進水。通知只要求經(jīng)銷商對庫存車輛進行檢查和維修，對已經(jīng)售出的車輛明確指示不需檢查。廠家為什么只檢修庫存車輛，對已經(jīng)銷售的車輛卻不告知車主？這份通知的背后究竟隱藏著什么？ ABS，也就是防抱死剎車系統(tǒng)，是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。石家莊的陳小姐幾年前購買了一輛捷達轎車。開了不到半年，就發(fā)現(xiàn)車上的ABS燈報警。出于安全考慮，陳小姐將車開到4S店維修。維修人員告訴她，ABS泵壞了，只能更換�！爱敃r沒開多久，就是ABS燈亮了，反正是在保修期內(nèi)，就直接換了，沒有具體說原因�！标愋〗阏f。

　　由于在保修期內(nèi)，4S店免費給陳小姐更換了新的ABS泵，之后她的車也沒有再出現(xiàn)過類似問題。新車就動了手術(shù)，雖然讓陳小姐心里有些不舒服，但也無可奈何。

　　然而這次看似普通的維修，卻因為一份一汽大眾的內(nèi)部文件，顯得有些撲朔迷離。這是一份2008年一汽大眾給4S店的內(nèi)部通知，要求經(jīng)銷商對庫存的、底盤號在一定區(qū)間內(nèi)的大約四萬輛捷達轎車進行檢修，通知要求：僅對經(jīng)銷商庫存車輛進行檢查，有問題的車輛，按要求進行處理后，方可銷售。已售出的用戶車輛不需檢查，如果用戶車輛發(fā)生此問題，到4S店報修時可按要求給予處理。

　　很多消費者對這樣一份內(nèi)部文件表示不解和難以接受。一位消費者告訴記者：“我最不能接受的就是明明知道有些新車有問題，只對沒有賣出的新車進行檢查，然后賣出去就不管，賣出去的反正也賣了，錢付了，就不管了。買車的人萬一有問題的話，不就倒霉了嗎？ABS這個東西就是在危險的時候才起作用，這就是不誠信的行為。這個東西應(yīng)該公開，比如通知后顧客愿意來檢查就來，不愿意那就是顧客的事情了。這對消費者太不負責了�！�

　　記者以消費者的名義采訪了多家4S店，服務(wù)人員都表示沒有見過這個通知，記者又致電一汽大眾客服的技術(shù)席，對方經(jīng)過確認后也表示：“經(jīng)過我們這邊的確認是沒有任何相關(guān)的這條消息�！�

　　記者：我看到一汽大眾還給經(jīng)銷商發(fā)過一個文件，寫得很明確呀？

　　客服：非常抱歉，我剛才又跟一汽核實過這個情況，確實沒有。

　　記者：你是查的哪里呢？

　　客服：我問了一下我們相應(yīng)的工作人員，沒有接到過相應(yīng)的通知。經(jīng)過深入調(diào)查，記者證實，這是一汽大眾給各4S店的一份技術(shù)文件，除這份通知外，還有一份名為《捷達ABS泵線束插頭進水的檢查及處理方法》的附件，用圖解的方式將該部位出現(xiàn)進水腐蝕的情況以及處理方法做了詳細的說明。業(yè)內(nèi)專家表示，ABS失靈并不會影響正常剎車，但是在特殊情況下仍然會對安全造成威脅�！斑@個接頭可能是裝得不好,或者是別的什么原因，因為這個接頭是從上面倒扣的，水是不太可能進去的，外面是密封防水膠圈,按理說不應(yīng)該進水�！�

　　一位曾經(jīng)維修過ABS線束插頭進水導(dǎo)致ABS失靈的技術(shù)人員向記者透露：

　　記者：(一汽大眾)給4S店下了一個文提到了這個故障？

　　維修人員：對，有這個文。

　　記者：您認為這個故障會是什么原因造成的？

　　維修人員：我感覺這個還是密封不好，導(dǎo)致插頭里面進水什么的，這種可能性比較大，要是密封好的話根本不會進水腐蝕的。到后面出的車就沒有這個問題。

　　這份被曝光的內(nèi)部文件中，廠家明確要求4S店檢查底盤號后八位為83074037到83115052之間的車輛，這是否意味著廠家已經(jīng)鎖定車輛產(chǎn)生問題的原因？業(yè)內(nèi)人士表示有多種可能：“這個區(qū)間號是說，他找到了事故的問題，就是出現(xiàn)水的原因找到了，能確定生產(chǎn)的條件和時間段是在這個范圍之內(nèi)，比如在裝配的過程中，在某一段時間內(nèi)出現(xiàn)某個問題，這是08年某斷時間內(nèi)生產(chǎn)的車輛。”

　　對于這樣一份內(nèi)部文件，一汽大眾又會作何解釋呢？記者聯(lián)系了一汽大眾公關(guān)部的相關(guān)人員。對方告訴記者：“我需要和我們內(nèi)部下發(fā)這個文件的部門進行核實，從公司來講，我們對任何銷售出去的車都是負責任的，不可能是銷售出去問題車輛而不采取什么行動�！�

　　截止發(fā)稿時，我們?nèi)匀粵]有得到廠家的明確答復(fù)。就此記者采訪了相關(guān)的法律人士，北京律師協(xié)會汽車與交通法律委員會會員張維云律師表示，對于消費者，廠商有告知義務(wù)�！凹俣ㄋ�的ABS控制單元確實存在著這樣的缺陷，從企業(yè)經(jīng)營誠信的角度來說，也有向消費者通知告之的義務(wù)，這是對消費者負責任的態(tài)度。依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的經(jīng)營者和相關(guān)各方的義務(wù)來說，有向國家質(zhì)監(jiān)部門報告的義務(wù)，并且向消費者發(fā)出通知，以利于國家有關(guān)部門監(jiān)督廠家在處理過程中方式是否恰當。因為ABS系統(tǒng)在汽車來說是非常重要的安全系統(tǒng)，7月份即將實施的《侵權(quán)責任法》也規(guī)定生產(chǎn)商有如實告之的義務(wù)�！�

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，為了避免進入召回程序后巨大的社會影響和經(jīng)濟損失，少數(shù)廠商往往隱瞞產(chǎn)品缺陷，或者私下采取技術(shù)服務(wù)的方式對車輛進行召回維修。這樣的做法不僅侵害了消費者的知情權(quán)，而且這種維修的質(zhì)量、進度和范圍也并不在國家有關(guān)部門的監(jiān)管之下，很難徹底消除隱患。張維云律師分析說，一些廠商明知這樣的做法違背國家規(guī)定，但仍然照此操作，最主要的原因是違規(guī)成本太低。

　　張維云說，首先我們沒有立法對生產(chǎn)商進行制約，目前<缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定>只是一個規(guī)定，罰款的最高限額也只是三萬元。在歐美，產(chǎn)品缺陷對消費者造成傷害的話，會有一個很高的懲罰性賠償。咱們國家沒有一個相應(yīng)的懲罰性賠償。廠商沒有因為避免巨額賠償而主動召回。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年我國共召回汽車135萬輛，相當于每100輛車中不足2輛被召回，而美國每100輛汽車中大約10輛召回，是中國的5倍。我國相關(guān)管理部門每年僅幾百萬元的經(jīng)費，使其對汽車缺陷的跟蹤調(diào)查能力明顯不足。為了保障消費者的生命安全，促進中國汽車業(yè)的長遠發(fā)展，通過法律來保障汽車產(chǎn)品質(zhì)量，加大管理投入，實行更嚴格的汽車召回制度已成當務(wù)之急。