“開車上路，留下買路錢！”在昨日舉行的交通擁堵問題研討會(huì)上，當(dāng)著11名來自國內(nèi)外的交通專家，廣州市政協(xié)委員韓志鵬表示，準(zhǔn)備在今年廣州市兩會(huì)上提出在廣州收取“交通擁堵費(fèi)”的提案，并建議擁堵費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)為25元/天，而大排量車和公務(wù)車可加倍收取。

　　“都叫堵城了，廣州已別無選擇！”韓志鵬表示，廣州很多道路已被過度利用，只能限制車輛上路，才能達(dá)到路權(quán)再分配�！拔艺J(rèn)為每天最低收費(fèi)25元錢是底線，大排量車和公務(wù)車可加倍收取，抑制公務(wù)車霸道情形發(fā)生�！表n志鵬介紹，他已經(jīng)就收費(fèi)問題咨詢過政府相關(guān)部門，得到的回應(yīng)是此標(biāo)準(zhǔn)只能是“最低標(biāo)準(zhǔn)”。他說，雖然自己也同意一些專家說的廣州要先完善公共交通配套設(shè)施意見，但他還是認(rèn)為廣州應(yīng)盡早提出收擁堵費(fèi)議題。

　　“若廣州條件不是完全成熟，可以先在一些區(qū)試驗(yàn)，可先選越秀區(qū)或天河區(qū)，”韓志鵬認(rèn)為，收取交通擁堵費(fèi)后，可采用電子監(jiān)控設(shè)備，同時(shí)要有交警等人工發(fā)放收據(jù)，提醒車主及時(shí)繳費(fèi)。至于外地車，則可在入城收費(fèi)站設(shè)置擁堵費(fèi)繳費(fèi)點(diǎn)，同時(shí)在市內(nèi)停車場、年票收費(fèi)站等地提供繳費(fèi)點(diǎn)。

　　“富人豪車給多點(diǎn)錢，就像是劫富濟(jì)貧，很符合溫總理政府工作報(bào)告所說的‘財(cái)富再分配’��！”韓志鵬說。

　　專家意見

　　公交不完善不宜開征

　　廣州交通何去何從？昨日，國內(nèi)外11名交通專家在研討會(huì)上為廣州治堵展開討論。來自美國、新加坡、中國香港等地的專家們?cè)敿?xì)介紹了新加坡、美國紐約、英國曼徹斯特等地在擁堵費(fèi)上的案例。專家一致認(rèn)為，廣州車輛每年以15%的速度劇增，僅靠加建道路并不能解決交通堵塞，應(yīng)引入經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)資源分配和利用。

　　專家強(qiáng)調(diào)，廣州若要收取交通擁堵費(fèi)，一定要明確目的，根據(jù)目的有方向地實(shí)施細(xì)節(jié)。征收交通擁堵費(fèi)一般有兩種目的：一是緩解堵塞改善交通，另一個(gè)則是通過收費(fèi)增加財(cái)政收入，用于改善公交投入。

　　有專家認(rèn)為，交通擁堵費(fèi)的收取一定要有完善的配套設(shè)施，“車主有別的出行選擇是征收交通擁堵費(fèi)的前提�！币幻�外國專家指出，國外收擁堵費(fèi)的地方，搭乘公交出行的市民比例都在70%以上，而廣州目前地鐵、公交等公共交通系統(tǒng)尚未完善，同時(shí)還存在民意風(fēng)險(xiǎn)、法律等問題，因此廣州收取交通擁堵費(fèi)短期還不具備條件，仍有一系列問題要解決，“我們還在研究階段，學(xué)術(shù)有超前性。我個(gè)人認(rèn)為廣州短期收擁堵費(fèi)是不可能的，目前政府也尚未立項(xiàng)研究。”

　　市民聲音

　　單雙號(hào)限行更有效

　　就交通擁堵費(fèi)問題，記者采訪了市民和部分車主，不少人對(duì)擁堵費(fèi)的有效性表示懷疑。

　　不少車主認(rèn)為，限制私家車數(shù)量從長遠(yuǎn)來看是必須的，交通擁堵費(fèi)是沒有辦法的辦法。天天坐公交車的陳叔說：“如果收費(fèi)，有錢人才不在乎這點(diǎn)錢，還不是照樣開，路一樣照堵。只有拿不高工資的小車一族才在乎�！�

　　有車主懷疑，這次突然搞個(gè)這樣的研討會(huì)，是不是政府部門借此吹風(fēng)試探民意？車主王先生對(duì)交通擁堵費(fèi)的目的表示懷疑：“如今不少住在市郊的人買車，就是因?yàn)楣�共交通建設(shè)跟不上。年費(fèi)都交完了，又要弄個(gè)新的收費(fèi)項(xiàng)目，單雙號(hào)限行或是限制上牌不是更公平、更有效嗎？”