近日，針對全球召回，日本豐田汽車公司在名古屋總部首次召開新聞發(fā)布會(huì)，豐田主抓質(zhì)量的執(zhí)行副總裁佐佐木昭為召回專門向顧客道歉。截至目前，豐田在全球市場召回總量已逾818萬輛，超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。

　　從去年開始，豐田就和“召回”一詞如影隨形。剎車門、斷軸門、爬坡門、踏板門紛至沓來，豐田頻陷“召回門”。此次，一個(gè)踏板引發(fā)危機(jī)，豐田不僅賠銀子更丟面子。

　　在豐田道歉、停產(chǎn)等一系列補(bǔ)救措施之后，連鎖反應(yīng)愈演愈烈。受召回影響，豐田一月在北美的新車銷量暴跌。其股價(jià)也遇重挫，連續(xù)下跌，市值縮水超過200億美元。近日，美國有關(guān)部門表示，可能對該公司實(shí)施民事制裁并課以巨額罰金。同時(shí)，豐田此次在日本境內(nèi)“零”召回也使日貨再次遭遇“國民待遇”的質(zhì)疑。豐田因踏板質(zhì)量缺陷招致的訴訟案也與日俱增。

　　這一腳“踏”空，讓豐田深陷困局。不僅遭遇一場嚴(yán)重的信譽(yù)危機(jī)，還有可能就此讓出全球銷量第一的王冠。日媒甚至擔(dān)心，該事件將毀了以質(zhì)量著稱的“日本制造”這塊金字招牌�！坝新繁赜胸S田車”，曾經(jīng)的車?yán)洗�，能否及時(shí)“減速變線”，免通用覆轍，我們拭目以待。

　　作為日本汽車行業(yè)的標(biāo)桿，豐田能超越通用汽車成為銷售冠軍，靠的就是嚴(yán)格的企業(yè)管理和企業(yè)文化造就的過硬的產(chǎn)品品質(zhì)。其被稱為優(yōu)雅之道的質(zhì)量控制方式曾是世界標(biāo)準(zhǔn)。“豐田生產(chǎn)方式”也一直受到世界企業(yè)的推崇，保持十多年的不衰紀(jì)錄。現(xiàn)在，豐田正走向美譽(yù)的另一極。豐田的“阿喀琉斯之踵”究竟在哪里？如此大規(guī)模的缺陷召回緣由何起？

　　據(jù)悉，豐田深陷“召回門”源于其過度的產(chǎn)能擴(kuò)張以及 “國際化”的零部件供應(yīng)流程。《朝日新聞》社論說：“眾多車型使用同一個(gè)零部件的結(jié)果，使得出現(xiàn)問題后召回對象出現(xiàn)了爆發(fā)性增加�！睙o限度追求規(guī)模，讓豐田體驗(yàn)了前所未有的打擊，也給正忙于擴(kuò)充產(chǎn)能的汽車廠商敲響了警鐘。過去汽車工業(yè)大規(guī)模制造，大量使用通用件，強(qiáng)調(diào)成本控制第一的思路有可能會(huì)調(diào)整。

　　《華爾街日報(bào)》分析認(rèn)為，在衰退和通縮形勢下，近年日企不顧一切地削減成本，是導(dǎo)致投訴激增的一個(gè)原因。更有分析人士直言，豐田現(xiàn)在面臨的問題是，它實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)張，但是卻沒有足夠能力去掌控?cái)U(kuò)張后的局面。今后，如何解決“品質(zhì)維持與降低成本”之間的矛盾，已經(jīng)成為日本汽車制造業(yè)的重大現(xiàn)實(shí)問題。

　　無獨(dú)有偶，繼豐田“天量”召回后，另一日系汽車大廠本田也在全球召回64.6萬輛車。這兩大日本汽車“門面”的陸續(xù)召回，更讓人們對日系汽車的質(zhì)量問題打上了一個(gè)大大的問號，也為正在追趕日汽的美國和韓國汽車企業(yè)提供了一個(gè)絕佳機(jī)遇。加之索尼、日航等日本大型企業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下問題暴露，日本工業(yè)聲譽(yù)將可能受到重創(chuàng)。