“今天你填了嗎？”這樣的一句招呼，在廣州一家大型車企的統(tǒng)計人員中流傳。記者昨天獲悉，繼工信部后國家發(fā)改委陸續(xù)向國內(nèi)多家車企發(fā)出產(chǎn)能和投資情況調(diào)查表，業(yè)內(nèi)認(rèn)為部委密集調(diào)研產(chǎn)能凸顯了對增速超過四成、已問鼎全球第一大車市的中國汽車業(yè)的摸底迫切性。

　　從上星期開始，各大汽車企業(yè)紛紛收到名為《國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司關(guān)于進(jìn)行汽車產(chǎn)能情況調(diào)查的通知》(下稱“通知”)。該通知要求被調(diào)查企業(yè)填寫2009年年底產(chǎn)能情況和2010~2015年產(chǎn)能規(guī)劃和投資情況，在2月1日前回傳給中國汽車技術(shù)研究中心。

　　“這算是一個挺長的摸底周期。”一位汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人對本報分析，主管部門可能希望掌握車企底細(xì)敲定下一步的汽車政策。相比之下，工信部的摸底周期就較短，為去年4月1日至今。

　　這份通知說，2008年年底以來，在國家相關(guān)刺激政策的帶動下，汽車市場迅速由負(fù)增長轉(zhuǎn)為高速增長，一些企業(yè)增資擴能，總體產(chǎn)能及結(jié)構(gòu)都發(fā)生了“相應(yīng)變化”。

　　通知稱，(發(fā)改)委領(lǐng)導(dǎo)指示將汽車產(chǎn)能信息定期檢測作為一項長期工作來開展，進(jìn)一步了解汽車行業(yè)當(dāng)前和2015年前汽車投資和產(chǎn)能建設(shè)情況。據(jù)悉，這是自2005年起產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司第5度對汽車業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)研。

　　欲防產(chǎn)業(yè)投資泡沫

　　上述車企負(fù)責(zé)人表示，在調(diào)查企業(yè)(集團(tuán))名單上，包括20家國內(nèi)主流整車企業(yè)集團(tuán)和下屬企業(yè)，也包括15家其他汽車及發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)。

　　車企除了要填寫各年的新增投資額外，還設(shè)立“節(jié)能和新能源乘用車”一欄，甚至要上報純電動、充電式混合動力和普通型混合動力車輛的產(chǎn)能規(guī)劃。

　　工信部、發(fā)改委今年初短期內(nèi)密集調(diào)研汽車業(yè)產(chǎn)能所傳達(dá)的信號，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。汽車咨詢公司CSM亞洲在華分析師黃哲睿表示，2009年車市增速四成的背后是產(chǎn)能分配不均。

　　黃哲睿說，去年爆發(fā)式增長提前消耗了部分未來2~3年的汽車需求，本身產(chǎn)品線不是很完備，新產(chǎn)品推出的計劃相對比較少的車企不能盲目跟進(jìn)擴產(chǎn)。“有關(guān)部委希望透過摸底，掌握產(chǎn)能整體規(guī)劃情況，及時跟進(jìn)以防范需求波動下大規(guī)模進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投資產(chǎn)生的泡沫。”

　　新聞分析

　　產(chǎn)能過剩該如何調(diào)節(jié)？

　　對車企來說，相比估算產(chǎn)能，中國汽車市場的盈利能力仍然是主導(dǎo)決策的第一要素。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，多家車企已公布了熱情高漲的事業(yè)計劃，江淮汽車從12萬輛增至30萬輛，比亞迪規(guī)劃80萬輛以上，大眾汽車、通用汽車、東風(fēng)汽車在華的銷售目標(biāo)都在200萬輛以上。

　　黃哲睿說，一般情況下按照10%的規(guī)劃去做排產(chǎn)，但是去年在政策刺激下乘用車增長已經(jīng)讓主流撤企產(chǎn)能利用率消耗掉了，因此出現(xiàn)集中上馬新工廠的局面�！�40%~50%的增速估計很難重現(xiàn)，但是突破個位數(shù)的需求仍然有，這樣下來兩三年就有不少的增量�！�

　　產(chǎn)能過剩不應(yīng)該由政策干預(yù)？

　　專家視點

　　不過，平安證券汽車業(yè)分析師王德安認(rèn)為，在優(yōu)勝劣汰的市場化行業(yè)中，產(chǎn)能過剩不應(yīng)該是政策干預(yù)的問題。

　　王德安對本報說，國內(nèi)汽車的成長空間“沒什么可質(zhì)疑的”。她預(yù)測今明兩年乘用車銷量分別達(dá)到1132萬輛、1263萬輛，或增長9.6%和11.6%。