本周一，本報報道了自2010年1月1日起，工業(yè)和信息化部將在官方網站推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，并要求汽車廠商在新車風擋玻璃上貼上燃料消耗量標識的新聞。該消息一出，引發(fā)了車主和消費者的熱議，當記者試圖再次登陸工信部的網站時，原來可以查詢油耗的網頁已經癱瘓，由此可見，消費者對于油耗的關注度。

　　一些消費者表示，如今的油耗參考信息已經變成了三個：工信部公布的油耗，廠家提供的理論油耗，以及車主實際開車得到的個人油耗。對于新車消費者來說，究竟該信哪一個呢？讓人有些犯暈。

　　油耗牽動神經工信部網站癱瘓

　　近日，工信部公布了近6000款車型的油耗，其綜合工況下的百公里油耗數據與廠家公布的理論油耗差別很大。一時間，本來就牽動消費者神經的油耗再次激起了千層浪。據了解，元月4日是新年上班的第一天，全國的車主和準車主紛紛上網查油耗，結果數萬點擊量“擠癱”了工信部網站，截至記者發(fā)稿時止，該網仍處于無法登錄狀態(tài)。

　　1月5日，正在位于紅牌樓的青山比亞迪展廳看車的消費者李先生表示，“一直都很喜歡F3，但周圍的朋友們告訴我這個車的油耗有高有低，有的說是5-6L，有的說是8L，看到工信部公布油耗數據之后，我也上網查了下，發(fā)現F3在綜合工況下的百公里油耗是7L，這個油耗我可以接受，所以今天又過來看看這個車，準備春節(jié)前把它買了�！�

　　3個油耗搞花眼哪個可信？

　　就在人們熱議油耗標識的時候，也有一些消費者對時下的油耗參考數據表示“眩暈”。車主胡先生的愛車是雅閣2.4L自動擋車型，根據他的個人經驗，這款車的實際油耗是10L左右�！暗�是我上網查了后發(fā)現，我的這個車子在工信部公布的綜合工況下油耗為8.8L/百公里，比我的實際油耗略低了一點。”同時，胡先生還表示，“工信部公布的油耗數據與雅閣廠家公布的理論油耗也有一定的差別�！绷硗庖晃幌�費者也表示，“工信部公布了真實油耗數據，廠家有理論油耗數據，再加上我們在網上查詢的網友公布的個人油耗，就有三個油耗數據可以參考了，真的讓人頭暈。”

　　各有各的理兒油耗標識僅作參考

　　一直以來，新車油耗都沒有一套規(guī)范的體系來加以界定，也沒有一個權威、公正而又具有公信力的機構來進行評判。因此，業(yè)內專家分析認為，工信部此次推出的燃料消耗量標識是一項具有積極意義的工程，對于汽車消費來說有很重要的參考價值。但是，也有業(yè)內人士認為，即便是工信部發(fā)布的數據也是通過測量模式得出的結果，因此與實際油耗肯定也會有一定出入。

　　眾合華晨總經理王敦海表示，“測量模式下的油耗值與車主實際駕駛狀態(tài)下得到的油耗值肯定是不同的，這跟當時的風速、路況、載客量及車輛狀況等息息相關。如果是舊車的話，那么車子的輪胎有可能經過磨損就會增大油耗。再比如油箱里有多少油，是滿的還是只有一半？這些都會影響油耗�！�

　　同時，一些車商也認為，工信部公布的油耗代表的是一種測試狀態(tài)下的發(fā)動機技術水平，并不能完全代表實際駕駛的油耗水平。據了解，此次工信部公布的油耗數據也是模擬數據，由第三方檢測機構對汽車進行測定，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他道路條件下的行駛狀態(tài)，通過測量期間二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，計算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。

　　廠家的理論油耗因與實際油耗相去甚遠而經常為消費者所詬病，對此消費者也有了一定的“免疫”能力。一位網友就表示，“我們家已經買了3輛車了，我從來都不相信廠家公布的油耗，明顯是忽悠消費者的�！睂τ谙�費者對廠家理論油耗的質疑，一位廠家人士表示，廠家公布的理論油耗是理想狀態(tài)下等速油耗，非真實油耗。但是，行業(yè)相關人士也提醒消費者，“即便是同一輛車由不同的人來開，也會得出不同的油耗數據，所以，真實油耗取決于駕駛者的個人駕駛習慣�！币虼耍瑢＜冶硎�，無論是哪種油耗數據，對于消費者來說都只是一種參考，不可能代表真實油耗。