收獲了2009年，自主品牌對2010年寄予了更大的期望。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年前11個(gè)月，自主品牌共銷售了409.24萬輛乘用車，占整個(gè)乘用車銷售總量的44.35%。其中，自主品牌轎車共銷售195.41萬輛，占轎車銷售總量的29.39%，大大超過了市場占有率為24.00%和17.78%的日系和德系車。

　　2009年的收獲，讓自主品牌信心爆棚。隨著陸續(xù)公布的2010年銷售目標(biāo)，自主品牌的雄心一家比一家大，幾乎個(gè)個(gè)計(jì)劃同比增長100%以上。

　　但是，集體的樂觀似乎脫離了市場的理性判斷，應(yīng)該引起自主品牌企業(yè)的足夠重視，避免車市的大起大落。

　　自主品牌的大目標(biāo)

　　看一下自主品牌公布的銷售目標(biāo)，我們只能用一個(gè)字來形容：“大！”

　　去年年底，已經(jīng)完成2009年40萬輛銷售任務(wù)的比亞迪(01211.HK)，正式宣布了2010年80萬輛的銷售目標(biāo)，并將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新車型。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞表示，在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖的前提下，通過2009年完善充分的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備以及強(qiáng)有力的市場開拓，比亞迪對2010年的汽車市場充滿信心。

　　江淮汽車將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)鎖定在了50萬輛，其中乘用車30萬輛，同比增長超過150%。2010年，江淮乘用車公司將進(jìn)入新產(chǎn)品投放的集中爆發(fā)期，悅悅、瑞風(fēng)二代等全新車型將陸續(xù)上市，此外，江淮目前正在建設(shè)年產(chǎn)銷量達(dá)6萬輛的BMPV項(xiàng)目，未來將會(huì)實(shí)現(xiàn)MPV市場的高中低全覆蓋的布局。

　　2010年，長城汽車將推出6款全新主力車型，并集中精力精耕細(xì)作A級車市場，重點(diǎn)發(fā)展兩廂車，在兩廂車市場力爭做到全國銷量第一。按照規(guī)劃，2010年，長城計(jì)劃產(chǎn)銷30萬輛，2011年40萬輛，2013年將達(dá)到60萬輛。

　　而自主品牌的老大奇瑞雖然尚未透露2010年的銷售目標(biāo)，但2010年的產(chǎn)品規(guī)劃中將有17款新產(chǎn)品上市，包括12款新車和5款現(xiàn)有車型的換代產(chǎn)品。截至2009年11月，奇瑞汽車全年累計(jì)銷量超過44萬輛，同比增長32%。其中國內(nèi)銷量增長104%。

　　一直希望品牌轉(zhuǎn)型的吉利，是自主品牌中今年目標(biāo)相對低調(diào)的，初步設(shè)定2010年銷售目標(biāo)為40萬輛，相當(dāng)于同比增長33%。僅吉利全球鷹品牌2010年就會(huì)有4款新車上市。

　　華晨汽車也提出了45萬輛的銷售目標(biāo)，較2009年增長36.36%。已經(jīng)宣布實(shí)現(xiàn)自主品牌盈利的上海汽車(600104.SH)，2009年大約將實(shí)現(xiàn)9萬輛的銷量，宣布2010年的銷售目標(biāo)是18萬輛，同比增長100%。

　　謹(jǐn)防過分樂觀

　　毋庸置疑，2009年自主品牌獲得了超過整體市場增幅的增長，但是2010年的市場是否還能承受更高的增速，確實(shí)需要打一個(gè)問號。而對自主品牌來說，在對市場樂觀的基礎(chǔ)上，增加一點(diǎn)必要的謹(jǐn)慎還是必要的。

　　國家汽車下鄉(xiāng)政策的順延，以及1.6L及以下乘用車車型購置稅由5%增加到7.5%，表明了政府希望今年車市平穩(wěn)發(fā)展的一個(gè)態(tài)度。

　　很多自主品牌車商都認(rèn)為，車市經(jīng)過去年一年的開拓，二三線市場已經(jīng)被徹底激發(fā)，消費(fèi)者的剛性需求難以遏制，這都將成為自主品牌持續(xù)狂飆猛進(jìn)的保障。

　　但是，2009年超過1300萬輛的龐大銷售基數(shù)，意味著車市很難承受像去年那么高速的增長。對于2010年車市，現(xiàn)在比較統(tǒng)一的看法是增長將繼續(xù)，但增幅究竟有多大，還存在著很大的爭議，比較一致的看法是車市將保持10%~15%的增長。而且去年的車市表現(xiàn)，是多種因素疊加的結(jié)果。主要由政策刺激、二三線市場啟動(dòng)，以及產(chǎn)能的緊張，客觀上刺激了喜歡“買漲不買跌”的消費(fèi)者的購買欲望。

　　雖然自主品牌去年實(shí)現(xiàn)大幅增長，但大部分局限在低端市場。2009年，1.6L以下的細(xì)分市場，自主品牌占據(jù)80%的份額。在去年產(chǎn)能緊張的情況下，實(shí)際上合資品牌并沒有“按需生產(chǎn)”，而是重點(diǎn)生產(chǎn)利潤高的產(chǎn)品，在今年產(chǎn)能規(guī)劃相對充分的情況下，將真正實(shí)現(xiàn)“按需生產(chǎn)”。這樣，自主品牌的1.6L以下產(chǎn)品必將受到合資品牌的擠壓。

　　如果今年自主品牌真的按照規(guī)劃中的銷售目標(biāo)進(jìn)行排產(chǎn)，市場可能難以承受這么大的銷量，到最后，去年形成的穩(wěn)定價(jià)格體系將難以維持，市場或許將重新歸于混戰(zhàn)，再現(xiàn)車市的大起大落。

　　對于自主品牌來說，銷量和市場份額很重要，但更重要的還應(yīng)該是品質(zhì)。2009年，自主品牌其實(shí)已經(jīng)走在了正確的道路上。

　　2009年自主品牌銷量的增加，并不能看做其長期保持并逐步提高市場占有率的根本，品質(zhì)的提升才能給市場占有率的提升打下牢固的根基。如果自主品牌能從這個(gè)角度出發(fā)，2010年繼續(xù)強(qiáng)化品質(zhì)的提升，那么市場份額的獲得或許會(huì)水到渠成。