買車除了比價格，還得看后期養(yǎng)護成本。一輛車的正常使用周期內(nèi)，其使用成本將遠遠高于車價，其中，最大的支出當屬燃油，隨著燃油價格的增加，燃油費用所占的比例還將進一步提高。 省油就是省錢，買車當然得看油耗。

　　以往低得不可思議的理論油耗對于客戶而言很難有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。而1月1日，工信部宣布實施的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》和發(fā)布的“輕型汽車燃料消耗量通告”，讓消費者找到了一個更具參考價值的考量“指標”。 燃油消耗量標識如何出爐？它與理論油耗有何不同？它的出現(xiàn)意味著什么？工信部對此進行了詳細的說明和解讀。

　　油耗數(shù)據(jù)由第三方檢測 工信部網(wǎng)站上一口氣公布了近6000輛車型的燃料消耗量，這么龐大的數(shù)據(jù)從何而來？工信部明確指出：“輕型汽車燃料消耗量通告”發(fā)布的所有數(shù)據(jù)都是由生產(chǎn)企業(yè)(包括國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)和進口汽車經(jīng)銷商)提供。 雖然是廠方提供數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)的得出，卻是由第三方機構(gòu)得出�！遁p型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)、進口汽車經(jīng)銷商申報的燃料消耗量數(shù)據(jù)，必須是按照統(tǒng)一的檢測方法(GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》)檢測、并經(jīng)工業(yè)和信息化部指定檢測機構(gòu)(其中進口汽車可經(jīng)質(zhì)檢部門指定檢測機構(gòu))檢測確認的燃料消耗量數(shù)據(jù)。 據(jù)了解，這里的工信部指定檢測機構(gòu)就是承擔(dān)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛產(chǎn)品檢測工作的檢測機構(gòu)，中國汽車技術(shù)研究中心是其中之一。上周，該中心主任趙航向記者表示該中心接受了工信部的委托開展燃料消耗量測試，他表示“測試結(jié)果具有相當?shù)目茖W(xué)性和參考性�！� 相對而言，以往廠商公布的理論油耗雖然也采用了同一的測試方式和標準進行測試，但是因為沒有相關(guān)機構(gòu)監(jiān)督和管理，基本上處于“自說自話”的狀態(tài)，西南交通大學(xué)機械工程學(xué)院汽車工程研究所副所長丁渭平表示，燃料消耗量標識的推出，讓廠商的產(chǎn)品處在了同一基準線上，消費者有了一個可作橫向比較參考。 油耗結(jié)果更“逼真”

　　雖然是模擬試驗工況測試，但是測試的結(jié)果相對于理論油耗，更加“逼真”，因而更具有參考價值。 記者看到，新凱越車窗上張貼的燃油標識顯示：其1.6L手動型的市區(qū)、郊區(qū)、綜合工況的百公里油耗分別為10.4L、6.6L和8L。相比以往單一的理論油耗，這樣的標識顯得更加細致而且具有合理性。能夠直觀地讓消費者看出不同狀況下的油耗差異。而且記者看到，上海通用在新凱越的油耗一欄也標注為8L/100km，相比老凱越6.5L/100km的理論油耗明顯更高，但是卻更加貼合實際。 工信部解釋說：此次公布的輕型汽車燃料消耗量是根據(jù)國家標準GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》測定，采用模擬試驗工況，分市區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運轉(zhuǎn)循環(huán)兩部分，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)，通過測量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，計算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。據(jù)技術(shù)專家介紹，這種測試方式具有相當高的準確性。 不過即使如此，工信部也特別說明：任何試驗室試驗和道路試驗都不能完全模擬所有駕駛者的實際駕駛狀態(tài)，由于氣候條件、道路狀況、油品質(zhì)量、交通擁擠程度以及駕駛習(xí)慣等方面的差異，實際燃料消耗量可能與試驗數(shù)據(jù)有出入。 對于消費者而言，燃料消耗量標識給出了三種狀態(tài)下的油耗數(shù)據(jù)，可以更直觀地顯示出自己未來的用車成本。例如，經(jīng)常在市區(qū)開車的消費者顯然更加關(guān)注市區(qū)油耗，而對經(jīng)常長途駕駛的消費者來講，郊區(qū)油耗更具參考價值。三種狀態(tài)下的油耗量標識，可讓消費者“各取所需”。 買車前先看油耗 燃料消耗量標識一出，“理論油耗”幾乎到了墻倒眾人推的局面，實際上，理論油耗也為了讓廠商產(chǎn)品站在同一標準上而推出的，也反映出了車輛的經(jīng)濟性能。只不過相比剛推出的燃料消耗量標識，明顯更理想化了一點。更貼近實際的“燃料消耗量”標識，可以讓消費者在買車前就能對自己未來的車輛做一個燃油成本估算。雖然因為實際操作原因，實際油耗與模擬測試的油耗會有出入，但是也八九不離十。專業(yè)檢測機構(gòu)的檢測顯然比廠商“自話自說”更具說服力。

　　燃料標識已經(jīng)正式推出，不過因為市面上還有部分車型是今年1月1日前的存貨，所以還有不少車輛并未粘貼燃料消耗量標識，但是消費者可以通過工信部的官方網(wǎng)站“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄查詢，通過“生產(chǎn)企業(yè)”、“車輛種類”、“排量”、“通用名稱”四個查詢條件，進行單一或組合查詢，即可方便地查看自己打算查詢車輛的市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。

　　同時，購車時消費者請注意查看車型前風(fēng)擋或者側(cè)面玻璃上張貼的黃色燃料消耗量標識，如果沒有可要求廠商給出。目前，工信部在其網(wǎng)站公布了105家企業(yè)、5923個車型的燃料消耗量，共有三類車型榜上有名，分別是：“包括駕駛員在內(nèi)、座位數(shù)不超過九座的載客車輛”、“包括駕駛員在內(nèi)、座位數(shù)超過九座，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000kg載客車輛”和“最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛”，普通消費者打算購買的乘用車，如轎車、MPV、SUV等乘用車均囊括其中。工信部表示還將根據(jù)企業(yè)報送備案情況及時更新“輕型汽車燃料消耗量通告”。遺憾的是，昨日下午起記者暫時無法登錄工信部網(wǎng)站的燃料消耗量通告專欄，據(jù)稱是因訪問量過大所致。