除大的汽車集團(tuán)外，合資企業(yè)、民營企業(yè)都在搞新能源汽車研發(fā)，目前一些規(guī)模很小的企業(yè)也參與其中，國內(nèi)新能源汽車混戰(zhàn)格局正不斷加劇。

　　企業(yè)加速 角逐新能源

　　12月28日，由一汽集團(tuán)、吉林大學(xué)、長春鋰源新能源科技有限公司等23家科研生產(chǎn)單位組成的吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，其主要職責(zé)是以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵核心部件的研發(fā)。

　　次日，上海汽車總裁陳虹在接受媒體采訪時(shí)表示，上汽明確了目標(biāo)：2010年，綜合節(jié)油20%的榮威750中混混合動(dòng)力轎車將批量投放市場；2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動(dòng)轎車將推向市場，實(shí)現(xiàn)零排放。

　　本月，上汽還與專門研發(fā)新型電池的美國A123公司共同建立了上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，從事車載電池開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　與此同時(shí)，客車企業(yè)也沒閑著，江蘇金龍客車日前宣布，自2010年1月份起，該公司將實(shí)施兩個(gè)新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)：一是與清華大學(xué)機(jī)械學(xué)院合作，成立清華—海格新能源客車研究所，專業(yè)研發(fā)各類新能源汽車；二是與蘇州創(chuàng)元投資發(fā)展集團(tuán)公司及蘇州工業(yè)園區(qū)管委會(huì)合作，以“海格新能源電驅(qū)動(dòng)公司”作為生產(chǎn)基地，目標(biāo)是到2015年在蘇州形成年產(chǎn)3000臺各類新能源客車的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈。

　　12月18日，眾泰汽車與普天海油新能源動(dòng)力有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域開展全面合作。由眾泰汽車重點(diǎn)開發(fā)各個(gè)系列純電動(dòng)汽車，普天海油重點(diǎn)發(fā)展新能源保障供給。眾泰汽車始建于2003年，是一家總部位于浙江的民營企業(yè)。

　　能源巨頭進(jìn)軍新能源汽車配套建設(shè)

　　與眾泰簽約的普天海油，是央企中國普天和中海油共同出資組建的新能源電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)專業(yè)運(yùn)營公司，致力于通過電動(dòng)汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營來推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　普天海油并不是唯一涉足能源供給的大型能源企業(yè)。12月28日，南方電網(wǎng)在深圳建設(shè)的首批電動(dòng)汽車充電站已經(jīng)建成投運(yùn)，此次共啟用兩個(gè)充電站，134個(gè)充電樁，據(jù)了解，其中一座充電站可同時(shí)容納12輛電動(dòng)汽車充電。廣東省物價(jià)局已批復(fù)了該充電站的繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，白天一度電單價(jià)1.0064元，谷期(23時(shí)至上午7時(shí))充電單價(jià)僅0.2495元。

　　12月28日，北京市政府與中石油簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　12月29日，國家電網(wǎng)陜西省電力公司營銷部主任高英南透露，明年國家電網(wǎng)將在西安投資興建4個(gè)電動(dòng)汽車充電站和200個(gè)充電樁。

　　此前，有消息稱中石化高管集體出現(xiàn)在北汽控股總部，兩者將在新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　三大能源巨頭和電力集團(tuán)集體進(jìn)軍新能源汽車市場，給了市場一個(gè)強(qiáng)烈的暗示——國家層面推進(jìn)新能源汽車的工作將加速。能源巨頭參與新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)，將大大加快新能源汽車的推廣與應(yīng)用速度。

　　混戰(zhàn)格局暗流涌動(dòng)

　　國內(nèi)企業(yè)對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展大有一哄而上的架勢，全國幾乎所有自主品牌和汽車集團(tuán)都在涉足新能源項(xiàng)目，這種混戰(zhàn)格局的背后藏著隱憂，技術(shù)瓶頸并不是每個(gè)企業(yè)都能突破的。

　　首先，當(dāng)前技術(shù)還不夠成熟，尤其是電池的穩(wěn)定性和安全性還有待進(jìn)一步提高。博世集團(tuán)董事長弗朗茨·菲潤巴赫曾表示，新能源汽車的發(fā)展路線必須分階段來看。從近期到2020年，減少二氧化碳的排放和提高能效的最好途徑就是改善燃燒系統(tǒng)，而其他技術(shù)目前并不成熟。2020年后，新能源汽車將進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代，而后進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。汽車電池的研發(fā)工作有著劃時(shí)代的意義，但是鋰離子電池過快投入市場是不安全的，因?yàn)殡姵啬茉磸?qiáng)度較大，如果一旦出現(xiàn)什么問題或事故，這一技術(shù)的研發(fā)將受到影響，甚至?xí)�終結(jié)電池能源市場。

　　其次，在并不成熟的技術(shù)與市場環(huán)境下，各個(gè)車企卻紛紛將自己新能源汽車的產(chǎn)能目標(biāo)提到了新高度。汽車行業(yè)分析師賈新光在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示了對未來新能源汽車產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)的憂慮：“新能源汽車目前還處于以國家財(cái)政補(bǔ)助方式進(jìn)行示范推廣的階段，市場并沒有真正啟動(dòng)，‘十城千輛’計(jì)劃的目標(biāo)是3年推廣3萬輛。但現(xiàn)在山東一省就規(guī)劃到2011年形成30萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，全國各主要示范地區(qū)和汽車企業(yè)也都有自己的規(guī)劃，粗算下來全國在建能力在100萬輛左右。”

　　但是話說回來，哪家汽車企業(yè)在新能源汽車這個(gè)彎道超不過去，就很有可能在未來激烈的角逐中被淘汰出局，所以有風(fēng)險(xiǎn)也要硬著頭皮上，而這也是混戰(zhàn)格局形成的根源所在。業(yè)界可以擔(dān)憂，但難言對錯(cuò)，是對是錯(cuò)就只能由企業(yè)自己承擔(dān)了。