全球金融危機，使汽車市場風云變幻，聚焦2009年汽車市場，盡管新車、新技術(shù)頻繁推出，但是破產(chǎn)、兼并、重組的大戲，卻是你方唱罷我登場，引無數(shù)英雄競折腰。12月11日，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司以2億美元成功收購瑞典薩博汽車公司相關知識產(chǎn)權(quán)，開金融危機后國內(nèi)企業(yè)成功購買歐美汽車先進成套技術(shù)先河，使2009年的中國車市完美謝幕。

　　“曲線救國”北汽載譽海外

　　北汽收購薩博汽車知識產(chǎn)權(quán)可謂一波三折，全球有87家公司參與了競標，5月12日明確告知沒有選擇北汽，而選擇了科尼賽克，在此次參與競購薩博中，北汽一開始采取了曲線入股科尼賽克的方法，11月30日就要完成這個交易，但由于薩博汽車在8月20日結(jié)束破產(chǎn)保護后，生產(chǎn)的恢復非常緩慢，歐盟的審批至今沒有完成，薩博復蘇計劃遲遲得不到實施。瑞典科尼賽克集團于2009年11月25日選擇了退出并購。北汽及時分析形勢，迅速調(diào)整策略，抓住薩博急需資金保持運營的迫切性，采取直接收購方式最終以2億美元的交易價格成交，北京時間2009年12月11日上午8時40分，北汽薩博談判組簽約團隊攜帶2個1000G的硬盤，從瑞典回到了北京。與此同時，重達3噸半的紙質(zhì)文件也押運上車，駛出SAAB薩博工廠的所在地Trollhattan。取得薩博汽車所擁有的知識產(chǎn)權(quán)。

　　機遇，給有準備的人

　　把北京的汽車工業(yè)做大做強，把北京的汽車做成國際知名的汽車品牌，是北汽集團的愿望和主張，擴張、收購的腳步近兩年來一直沒有停息。自去年金融危機以來，歐美汽車企業(yè)紛紛陷入生產(chǎn)經(jīng)營困境，美國三大車企紛紛瘦身。其中，通用公司鑒于所屬瑞典薩博公司業(yè)務比重小、負擔重，決定進行出售。北汽集團由于有備而來，最終成功完成收購和交割工作，成為今年以來國內(nèi)汽車企業(yè)收購海外先進整車成套技術(shù)和動力總成技術(shù)的第一個成功案例。

　　只收購知識產(chǎn)權(quán) 不收購薩博品牌

　　在北汽收購薩博的案例中，北汽反復強調(diào)，收購的是薩博的自主知識產(chǎn)權(quán)，不是薩博品牌，北汽不會用薩博品牌、銷售網(wǎng)絡體系以及其他的東西。

　　北汽收購薩博汽車知識產(chǎn)權(quán)的清單包括，三個整車平臺，即Epsilon平臺、GM2900平臺、GM2400平臺，每個平臺均有兩款以上車型。三個主力車型：薩博93三廂、95三廂、95兩廂。兩個發(fā)動機系列，即2.0L系列、2.3L系列(共八款發(fā)動機)，其中四款主力機型為2.0t、2.0T、2.3t、2.3T。兩款變速箱，即F25、F35。

　　特別值得一提的是，在北汽收購Saab薩博技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)中的Know-How是獨門秘方。Know-How 是一系列設計要求(包括整車、子系統(tǒng)和零部件)及為了達到設計要求的驗證方法、驗證計劃和驗證報告，以及各種分析方法和報告。北汽從SAAB薩博獲得的Know-How是歐洲擁有60多年歷史的汽車企業(yè)的知識與智慧積淀，有了這些Know-How，北汽的自主研發(fā)體系的建立時間將大幅縮短，整車研發(fā)技術(shù)管理體系也會又好又快地發(fā)展。北汽是中國汽車企業(yè)海外并購中第一個成功取得“Know-How”的企業(yè)。

　　未來三年將投入330億 開發(fā)新車型

　　北汽收購薩博，可謂躊躇滿志，目前北汽已經(jīng)搭建了完善的自主品牌建設組織架構(gòu)，建立了包括了眾多包括海外專家和國內(nèi)技術(shù)精英在內(nèi)的管理和工程師團隊，此次收購薩博技術(shù)，北汽將在充分消化SAAB薩博整車平臺和發(fā)動機的技術(shù)上，全面打造自主品牌乘用車體系，北京汽車計劃在未來三年內(nèi)投入330億元進行車型研發(fā)，開發(fā)3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發(fā)動機，同時在順義區(qū)仁和工業(yè)園，投資建立自主品牌乘用車生產(chǎn)基地，計劃形成15萬臺的年生產(chǎn)能力，完成“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略規(guī)劃，預計在2011年前全面完工，這將為北京自主品牌乘用車的發(fā)展，奠定扎實的基礎，成為世界汽車工業(yè)的重要一分子。