近日,進(jìn)口奧迪Q5上市后不久,國(guó)產(chǎn)Q5的價(jià)格也公布了,兩者價(jià)格相差20萬(wàn)元左右。這使得國(guó)產(chǎn)Q5的受關(guān)注度大大提高。記者了解到,Q5的價(jià)格差距并不是獨(dú)有現(xiàn)象,之前部分價(jià)格昂貴的進(jìn)口車(chē)型通過(guò)合資生產(chǎn)上市后,很快都會(huì)成為暢銷(xiāo)車(chē)型,例如奧迪A4、A6、寶馬3系、5系以及奔馳C級(jí)、E級(jí)等德國(guó)豪華車(chē)品牌紛紛走上國(guó)產(chǎn)化之路；今年以來(lái),日系品牌豐田也通過(guò)對(duì)旗下的RAV4、漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)化,借助價(jià)格和品牌優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量迅速提升。

　　進(jìn)口車(chē)一旦國(guó)產(chǎn)就一定好賣(mài)嗎?部分消費(fèi)者認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)之后能讓更多消費(fèi)者擁有“平價(jià)豪車(chē)”,這是好事。而業(yè)內(nèi)人士也擔(dān)憂,這類(lèi)車(chē)型在品質(zhì)等方面還沒(méi)有進(jìn)口的穩(wěn)定,很多技術(shù)運(yùn)用仍沒(méi)進(jìn)口成熟,或許會(huì)影響到同品牌進(jìn)口車(chē)的口碑。

　　作為一款進(jìn)口車(chē),Q5這款高檔SUV將直接與寶馬X3、沃爾沃SC60、奔馳GLK形成競(jìng)爭(zhēng),包括3.2L和2.0L兩種排量共四款車(chē)型,其中奧迪Q53.2FSIquattro運(yùn)動(dòng)款售價(jià)為65.8萬(wàn)元,越野款售價(jià)為67.8萬(wàn)元；Q52.0TFSIquattro首發(fā)限量版運(yùn)動(dòng)款售價(jià)為57.7萬(wàn)元,首發(fā)限量版越野款售價(jià)為63.5萬(wàn)元。而國(guó)產(chǎn)Q5四款不同配置車(chē)型將于明年初上市,價(jià)格區(qū)間為37萬(wàn)到53萬(wàn)元,很有誘惑力。

　　國(guó)產(chǎn)的高爾夫GTI目前已確定在長(zhǎng)春投產(chǎn)。據(jù)悉,高爾夫在明年3月,甚至更早將正式上市。記者了解到,“長(zhǎng)春版”GTI采用大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠出產(chǎn)的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),功率降低為200馬力,XDS差速器、運(yùn)動(dòng)型輪轂等配置有所縮水,有可能會(huì)削弱部分極限狀態(tài)下的性能,但時(shí)速?gòu)?加速到100公里的時(shí)間仍將保持在7秒以內(nèi),有專(zhuān)業(yè)人士表示,高爾夫就算是配置嚴(yán)重縮水,仍可堪稱(chēng)大眾國(guó)產(chǎn)車(chē)型中最快的。此外,大眾CC據(jù)傳也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)后CC可能采用與邁騰相同的1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)提供四座版和五座版；配置和價(jià)格區(qū)間高于邁騰,主打高端運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

　　就在一汽豐田成功引入都市型SUV車(chē)型RAV4后,作為豐田品牌旗下高端產(chǎn)品的皇冠也將引來(lái)它的國(guó)產(chǎn)化車(chē)型,該車(chē)型將于2009年底正式投放市場(chǎng)。

　　國(guó)產(chǎn)后主攻50萬(wàn)以下中高端市場(chǎng)

　　記者了解到,進(jìn)口車(chē)一般不低于20多萬(wàn),國(guó)產(chǎn)化后,價(jià)格最低的是進(jìn)口車(chē)的一半�！疤�便宜了就沒(méi)必要國(guó)產(chǎn)化�！卞疾狡�車(chē)城一豪華車(chē)商表示,就當(dāng)前車(chē)市而言,進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化后的車(chē)型,價(jià)格普遍在20萬(wàn)—50萬(wàn)元之間,包括寶馬、奔馳、奧迪。熱銷(xiāo)的車(chē)型,價(jià)格也多數(shù)在這個(gè)區(qū)間。

　　業(yè)界人士分析,綜合品牌、價(jià)格和口碑等因素,豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)化定價(jià),多數(shù)都在上述區(qū)間。國(guó)產(chǎn)RAV4最高價(jià)格不到30萬(wàn)元,國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)價(jià)格定在24.88萬(wàn)—42.98萬(wàn)元,寶馬3系價(jià)格則從30多萬(wàn)元—50多萬(wàn)元,奧迪A4價(jià)格最低只有20多萬(wàn)元,奔馳國(guó)產(chǎn)車(chē)型最低也只有三四十萬(wàn)元。

　　分析人士認(rèn)為,在20萬(wàn)—50萬(wàn)元的定價(jià)市場(chǎng),它們與中級(jí)車(chē)、高級(jí)車(chē)比競(jìng)爭(zhēng)還不是很激烈,因此機(jī)會(huì)也就更大。不過(guò),隨著日系國(guó)產(chǎn)RAV4和國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)的進(jìn)入,特別是國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá),不但沖擊這一區(qū)間的SUV車(chē)型,也對(duì)國(guó)產(chǎn)化轎車(chē)形成沖擊,使得不少原來(lái)計(jì)劃買(mǎi)轎車(chē)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而買(mǎi)SUV。

　　價(jià)格要親民品質(zhì)更需穩(wěn)定

　　今年2月,廣汽豐田停止?jié)h蘭達(dá)進(jìn)口,并迅速轉(zhuǎn)入國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)生產(chǎn)和上市準(zhǔn)備中。5月,國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)成功下線。據(jù)廣汽豐田東莞協(xié)力會(huì)介紹,自從漢蘭達(dá)在5月25日下線并公布售價(jià)后,全國(guó)累計(jì)訂單量已突破8000輛,呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭,截至6月底,已超過(guò)11000輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出廠家下線前的預(yù)期。

　　但是也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,產(chǎn)品的口碑和品牌號(hào)召力是進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵。國(guó)產(chǎn)化的品牌一定是響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品,在國(guó)內(nèi)和國(guó)際有一定的知名度。從最早國(guó)產(chǎn)化的奧迪、雅閣,到近年市場(chǎng)頗為搶手的寶馬,都是在國(guó)內(nèi)需求達(dá)到一定基數(shù)后實(shí)施國(guó)產(chǎn)策略的。今年上市的國(guó)產(chǎn)RAV4、漢蘭達(dá)、酷派等車(chē)型,也都是經(jīng)歷了多年市場(chǎng)和品牌積累,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日益強(qiáng)大也迫使這些品牌加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

　　“就進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,并非所有國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型都可以成功。早在2005年,上海通用推出首款國(guó)產(chǎn)凱迪拉克,但一個(gè)月后國(guó)家頒布相關(guān)法規(guī)對(duì)豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)化制定了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致小眾的凱迪拉克無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn),一年后凱迪拉克便停止了國(guó)產(chǎn),轉(zhuǎn)而繼續(xù)銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)型。這就是個(gè)教訓(xùn)�！�

　　進(jìn)口大眾東莞華熙車(chē)行市場(chǎng)部藍(lán)小姐認(rèn)為,進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化,雖然在價(jià)格上更親民,但是在品質(zhì)方面還沒(méi)有進(jìn)口的穩(wěn)定,很多技術(shù)運(yùn)用沒(méi)有進(jìn)口成熟,或許會(huì)影響對(duì)進(jìn)口車(chē)的口碑�！爱吘箹|莞高端車(chē)型的市場(chǎng)份額不少,對(duì)高端進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售影響非常大,一些車(chē)型國(guó)產(chǎn)后可能就沒(méi)人去買(mǎi)同車(chē)型進(jìn)口的了�！彼拱汪斠饷儡�(chē)行翟衛(wèi)東分析,一些車(chē)型國(guó)產(chǎn)化之后對(duì)進(jìn)口車(chē)其自身也會(huì)造成影響,但只是猜測(cè),究竟影響多大還不能下結(jié)論。

　　當(dāng)前車(chē)市,進(jìn)口車(chē)品牌若非關(guān)稅問(wèn)題,肯定不愿意國(guó)產(chǎn)化。但為了占領(lǐng)市場(chǎng)和降低車(chē)價(jià),走國(guó)產(chǎn)化道路也是必然的選擇。從寶馬、奧迪、沃爾沃、奔馳到豐田,其中有成功的經(jīng)驗(yàn)也有失敗的教訓(xùn)。至少就目前而言,沃爾沃、奔馳國(guó)產(chǎn)化后銷(xiāo)量雖有很大上升,但并沒(méi)達(dá)到其預(yù)期。而寶馬、奧迪等的國(guó)產(chǎn)化之路,則顯然已取得了成功。