猜想五

　　騰中重工將退場？

　　通用出售旗下悍馬品牌給中國四川騰中重工，按照早前騰中的說法，整個交易將在2009年第三季度完成。截至目前，這樁交易已經(jīng)沒有了下文。這場驚天收購會以什么樣的結(jié)局收場？

　　最大的可能性是，以商務(wù)部不批收場。早前，在騰中向商務(wù)部上報材料的時候，商務(wù)部就以“程序不對”拒絕接收。四川省商務(wù)廳曾從中斡旋，也沒有收到效果。

　　這樣的結(jié)果，在大多數(shù)人預(yù)料中。騰中從進(jìn)入人們的視野開始，就一直飽受著質(zhì)疑。雖然騰中希望用中國的低成本拯救悍馬，但是這完全是一條商業(yè)邏輯斷裂的收購案：沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗，悍馬業(yè)務(wù)在美國嚴(yán)重下滑，產(chǎn)品屬于高排放高能耗……

　　另外騰中的收購方案，唯一讓人看出端倪的是，騰中可能只是國際投行做局的殼。

　　根據(jù)信息披露，收購悍馬的資金，主要是通過自有的資金以及金融機(jī)構(gòu)的融資。保持悍馬的業(yè)務(wù)和經(jīng)營等現(xiàn)狀不變，門外漢騰中憑什么盈利？許多人據(jù)此分析，騰中收購的真正目的是，希望等待國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境好轉(zhuǎn)，然后再把悍馬賣掉。

　　中國汽車業(yè)的海外收購，截至目前只有上汽收購羅孚和雙龍兩起。結(jié)果是羅孚成功了，而雙龍完敗。羅孚的成功，關(guān)鍵是上汽扮演了收尸工的角色。雙龍的失敗，主要是上汽把自己當(dāng)成了醫(yī)生。

　　上汽的一勝一敗說明，按照中國企業(yè)現(xiàn)有實力，收尸比治病更容易操作。現(xiàn)在的騰中好比是獸醫(yī)，正在收治一個生命末期的并發(fā)癥病人。由于無手術(shù)經(jīng)驗，還希望用不開刀的保守療法治療。無法想象，除了支付1億美金的收購款，騰中能在其中起什么作用。

　　猜想六

　　車市增速預(yù)期達(dá)15%？

　　2009年中國車市的爆發(fā)性增長，讓所有人都大跌眼鏡，2008年汽車市場的黑暗歲月，讓人記憶太深刻了。又到年終時，中國車市明年的增長率會是多少？現(xiàn)在我們可以大膽預(yù)測一下。

　　接受調(diào)查時，出現(xiàn)了兩種不一樣的聲音：企業(yè)樂觀，專家悲觀�！拔曳浅�堅信中國今年實現(xiàn)GDP增長超過8%的目標(biāo)沒有問題，而且我自己判斷，明年中國GDP增長大概在8%～10%之間。”大眾中國CEO范安德判斷，中國的汽車行業(yè)增速明年會比今年放慢，明年大概會有15%的增速。

　　東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理任勇認(rèn)為，2010年會成為中國人“二次購車”的元年，增長將持續(xù)。只是消費(fèi)更趨多元化和更分散。

　　但是，有另一種典型觀點(diǎn)認(rèn)為：今年轎車銷量增長的根本原因是政策，而非市場增長的原因。政策導(dǎo)致對購置成本敏感的中西部地區(qū)和二三線城市購買力充分釋放，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以2010年轎車銷量增幅將回落。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析，如果市場需求增量超過25%，就應(yīng)屬于過快增長的范疇。市場需求的過快增長，就意味著貨源短缺，相當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品供不應(yīng)求，消費(fèi)者需要花費(fèi)三四個月甚至更長的等待時間。

　　從今年汽車銷售數(shù)據(jù)以及市場反應(yīng)情況看，確實是市場需求過快增長典型特征。但是，金融危機(jī)將2008年的汽車消費(fèi)勢能無情地壓制了，實際實現(xiàn)銷售936萬輛，同比增長率僅為6.7%，距應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)差值為110多萬輛。進(jìn)入2009年，隨著我國強(qiáng)有力的汽車消費(fèi)政策拉動以及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的轉(zhuǎn)好，本來應(yīng)在2008年發(fā)生的汽車消費(fèi)延期到了2009年。

　　如果扣除轉(zhuǎn)移消費(fèi)勢能這個因素，2009年的1300萬輛的銷售量，增長率約為23%。從這個意義上講，2009年汽車市場增長率在合理的范圍內(nèi)。

　　猜想七

　　需要抵制美貨？

　　通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達(dá)10億美元的對華出口協(xié)議，將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司，自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械，其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。通用希望這項協(xié)議的簽訂，幫助凱迪拉克等通用汽車在中國更好地推動通用汽車的業(yè)務(wù)增長。

　　按照克萊斯勒公司與中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進(jìn)口協(xié)議，今明兩年內(nèi)，克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。

　　現(xiàn)在看來，這些協(xié)議有可能將是美方的一廂情愿。美國商務(wù)部11月5日初步裁定，對從中國進(jìn)口的油井管征收最高達(dá)99.14%的反傾銷稅。此前，備受關(guān)注的我國對進(jìn)口自美國汽車啟動反傾銷和反補(bǔ)貼，已經(jīng)正式進(jìn)入立案審查程序。

　　由輪胎特保案引起的中美汽車貿(mào)易摩擦，正在把美國進(jìn)口車推向了更深的泥潭。中國政府針對美國汽車產(chǎn)品進(jìn)行立案調(diào)查的，主要指整車，而且可能會從反補(bǔ)貼的方向著手，因為美國金融機(jī)構(gòu)對美國汽車業(yè)的數(shù)百億美元的資金救助，已經(jīng)構(gòu)成了不公平貿(mào)易競爭。業(yè)內(nèi)人士分析，這可能將對國內(nèi)部分汽車合資企業(yè)的整車進(jìn)口業(yè)務(wù)形成一定的沖擊。目前，包括美國三大汽車公司、進(jìn)口汽車代理商等利益相關(guān)企業(yè)，都在等待事件的進(jìn)一步發(fā)展，以便做出最快的反應(yīng)。

　　現(xiàn)在唯一有可能扭轉(zhuǎn)局勢的是，奧巴馬訪華期間簽署的《中美聯(lián)合聲明》，聯(lián)合中國開發(fā)電動車產(chǎn)業(yè)。作為對雙方善意的回報，中美兩國有可能在未來某個時間點(diǎn)，坐下來好好談?wù)�。但是起碼現(xiàn)在還看不到跡象。

　　猜想八

　　自主品牌蜜月期到來？

　　4月的上海車展，中國品牌唱主角的一幕還在眼前。半年后的廣州，這種趨勢將繼續(xù)。

　　翻開今年前三季度的中國汽車銷量數(shù)據(jù)，自主品牌的銷量已快占據(jù)中國車市的半壁江山了。其中自主品牌的轎車銷量同比增長57%，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了日系、德系和美系車。奇瑞、比亞迪、吉利、長安、華晨、一汽轎車、上海汽車，每家的銷量都在狂歡中不斷創(chuàng)出新高。超過300萬輛的自主品牌乘用車銷量，讓中國貨第一次與合資品牌刺刀見紅。

　　早在三年前，許多二線城市取代北京、上海和旅游景區(qū)成為了許多汽車廠商品牌推廣的前沿陣地，許多企業(yè)等都把大型上市活動放在了成都、杭州等城市。在這之前，成都雖有中國汽車第四城之稱，但是相當(dāng)長時間內(nèi)，這里是經(jīng)濟(jì)型轎車的溫床，而并非主流尤其是中高端品牌的前沿陣地。

　　中國汽車市場按市場地位劃分至少可以分三個級別：北京、上海、廣州、深圳這幾個中國最發(fā)達(dá)的城市是一級市場，消費(fèi)能力最強(qiáng)；武漢、成都、杭州、南京等省會城市，以及大連、青島、廈門、寧波，還有浙江的溫州、義烏，廣東的東莞以及重慶、天津兩個直轄市是二級市場；而三級市場是全國的地級市，其中也包括浙江、江蘇、廣東這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的縣級市。

　　對汽車品牌來說，一級市場是跨國和合資公司的主戰(zhàn)場，他們的渠道一般都到二、三級市場為止，而三級和以下市場則是廣大本土品牌尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車長期盤踞、賴以滋養(yǎng)和成長的根據(jù)地，是他們跨國和合資品牌的天然屏障。翻遍所有以中克西、以快治慢、以小博大的商業(yè)神話，幾乎都是大同小異的二三級市場拓荒史。

　　不僅如此，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一二級市場已經(jīng)日益成為存量市場，而三級和以下城市才是商機(jī)巨大的增量市場，二級向三級市場過渡的重要性越發(fā)凸顯出來。相比較二級市場，三級市場的周邊輻射力更強(qiáng)；而比較一級市場，三級市場更有數(shù)量和規(guī)模優(yōu)勢。

　　這一點(diǎn)已經(jīng)在捷達(dá)、桑塔納依然暢銷，和奇瑞、比亞迪、吉利等本土廠商銷量逐年增長上得到了體現(xiàn)。

　　猜想九

　　山寨造車將擴(kuò)大化？

　　誰也無法否認(rèn)自主品牌在廣州的群體性崛起。而輿論對于自主品牌關(guān)注度，在2009年已經(jīng)第一次超過了國際品牌和合資品牌。在各大網(wǎng)站提前制作的車展博客和采訪中，眾多業(yè)內(nèi)和媒體人士均表達(dá)了一個觀點(diǎn)——廣州車展主要看點(diǎn)是自主品牌。

　　正在告別外型模仿的山寨車時代，中國本土品牌在今年又迎來了另一個山寨時代，“山寨標(biāo)橫行”的時代。多年努力，讓中國汽車產(chǎn)品設(shè)計初步走出了抄襲洋產(chǎn)品的山寨時代，商標(biāo)山寨化的怪現(xiàn)象，在2009年讓人猝不及防。

　　上海車展上，路過奇瑞發(fā)布會現(xiàn)場的新華社高級記者李安定，看著背景墻上大大的類“賓利”、“福特”和“英菲尼迪”三大品牌標(biāo)志不得其解。已成為中國自主品牌代表的奇瑞，此舉給正在改善的中國品牌形象帶來了新的不確定性。而吉利GE則因其天使標(biāo)和勞斯萊斯類似而被業(yè)界戲稱為“小勞斯萊斯”。

　　包括奇瑞、吉利、比亞迪、長城在內(nèi)的中國本土汽車企業(yè)，早年都不可避免地遭遇過知識產(chǎn)權(quán)糾紛。造成這一系列知識產(chǎn)權(quán)糾紛，主要有兩個原因：這些標(biāo)識確實有商業(yè)價值，模仿能夠引起足夠注意。另外最重要的是，中國企業(yè)自身研發(fā)能力不夠，只能模仿別人。

　　許多自主品牌已經(jīng)夠山寨了，沒想到還有山寨車的山寨版，在許多城市穿梭。有人在淘寶網(wǎng)上找到了“新年特價出售電動轎車”的店鋪，店里的“電動轎車”價格從1800元至2590元不等，外形酷似國內(nèi)外各廠家的多款車型，還承諾在全國各地都可提貨。

　　“山寨文化”日益興盛，是隨著今年家電下鄉(xiāng)政策，各種山寨企業(yè)趁隙下鄉(xiāng)銷售給農(nóng)民的。低價、便利的優(yōu)點(diǎn)很受老百姓歡迎。這就給了我們一個難題：只要有需求，山寨車就有市場，山寨企業(yè)就有生產(chǎn)的動力，山寨車也就一天不會消失。