如果說，在中國(guó)市場(chǎng)上，哪款車讓“家庭轎車“的概念第一次深入人心，答案無疑是———賽歐。8年前，賽歐高調(diào)上市，當(dāng)時(shí)，這款標(biāo)榜“10萬元家轎”的小車刮起旋風(fēng)，也讓中國(guó)工薪階層第一次意識(shí)到———“原來自己可以買車了”；8年過去了，家轎市場(chǎng)今非昔比，老款賽歐也已隱退。

　　日前，上海通用高層在泛亞技術(shù)中心向國(guó)內(nèi)主流媒體透露，全新一代雪佛蘭賽歐已經(jīng)完成上市準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)在明年初登場(chǎng)。

　　與老賽歐的開創(chuàng)性意義相比，在上海通用所透露的新賽歐信息中，也有不少驚人之舉：新賽歐最低售價(jià)只有5萬多元，這是主流轎車合資企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格首次探低到6萬元以下；它的設(shè)計(jì)開發(fā)全部在國(guó)內(nèi)完成，擁有完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在各款合資企業(yè)產(chǎn)品中獨(dú)樹一幟。

　　8年一輪回，新賽歐能夠如8年前老賽歐一樣引起轟動(dòng)，它到底能給目前的低價(jià)位市場(chǎng)帶來怎樣的沖擊呢？對(duì)于合資企業(yè)與民族品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)又將帶來什么變化呢？

　　國(guó)際品牌的“全民家轎”？

　　據(jù)介紹，新賽歐的開發(fā)歷時(shí)4年，從2005年就開始研制，盡管在中國(guó)本土完成所有研發(fā)，但其嚴(yán)格按照通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。它配備了1.2L和1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，按照C-NCAP四星的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，綜合油耗低至5.7L/百公里。

　　在泛亞技術(shù)中心內(nèi)，記者看到新賽歐三廂和兩廂車型，造型時(shí)尚而有現(xiàn)代感，內(nèi)部空間比老賽歐大了不少。上海通用總經(jīng)理丁磊介紹，新賽歐的本土研發(fā)過程可謂耗盡心血，目的是打造一款國(guó)際品牌的全民家轎。僅在前期的調(diào)研中，新賽歐的設(shè)計(jì)調(diào)研團(tuán)隊(duì)就走訪了124個(gè)城市，舉行了273次客戶調(diào)研，在項(xiàng)目開發(fā)階段，共對(duì)98輛試驗(yàn)車進(jìn)行了高強(qiáng)度的質(zhì)量驗(yàn)證，總計(jì)里程數(shù)達(dá)到70萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往同類項(xiàng)目的水平，而且，研制過程中還申報(bào)了34項(xiàng)核心專利。

　　回顧8年前，僅僅是一句“10萬元家轎值得等待”的營(yíng)銷語，老款賽歐就能夠讓數(shù)萬購車者甘心等上大半年，成為營(yíng)銷界的經(jīng)典案例。而如今，這一市場(chǎng)遠(yuǎn)非8年前那樣的一張白紙，早成為短兵相接的戰(zhàn)場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2001年年銷售不到17萬輛的低價(jià)位經(jīng)濟(jì)型小車市場(chǎng)，已經(jīng)在2008年猛增到103萬輛的規(guī)模，車型也達(dá)到了30多款，8年增長(zhǎng)了5倍多，而今年1-9月，1.6L以及以下排量車輛銷售在乘用車總量中占比高達(dá)7成，以價(jià)格來計(jì)算，購買5萬-10萬元車型的消費(fèi)者占購車總量的60%。

　　新賽歐的定位瞄準(zhǔn)的主要是二線、三線、四線城市的普通工薪階層，上海通用把目標(biāo)客戶定位“樂于享受簡(jiǎn)單真實(shí)，認(rèn)真務(wù)實(shí)追求生活提升”的人群，無疑，也意味著瞄準(zhǔn)的是最普通的社會(huì)階層。這與其最低不到5萬多元的價(jià)格和“全民家轎”的定位是比較符合的。

　　低成本做得下來嗎

　　在媒體吹風(fēng)會(huì)上，價(jià)格與成本是媒體追逐的焦點(diǎn)，對(duì)于首個(gè)大型合資企業(yè)汽車產(chǎn)品進(jìn)入6萬元以下市場(chǎng)，不少人質(zhì)疑通用是在 “賠本賺吆喝”，“想靠低價(jià)跑量”。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊很坦然：大家不要以為我們是虧錢的，千萬不要這樣認(rèn)為，新賽歐有著十分好的業(yè)務(wù)計(jì)劃，雖然低價(jià)市場(chǎng)不如中高檔車的利潤(rùn)，但還是十分合理和良性的。

　　價(jià)格下探6萬元以下，既是創(chuàng)新、也是冒險(xiǎn)。最重要的原因還是成本難以降下來。

　　敢于下探6萬元的門檻，上海通用的底氣在于 “規(guī)模效應(yīng)”、“本土研發(fā)的高效率”以及“充分利用國(guó)際采購體系”等多方面的能力提升。丁磊介紹，今年，上海通用的產(chǎn)能已經(jīng)接近70萬輛以上，明年還將有明顯提升，這使得單一產(chǎn)品的成本可以攤薄；同時(shí)，由于是本土研發(fā)，加上泛亞技術(shù)中心研發(fā)能力上的提升，研發(fā)成本也得到有效控制。更重要的是，利用通用的全球采購體系，新賽歐在諸多零部件采購方面有著明顯的議價(jià)優(yōu)勢(shì)，這給整車價(jià)格的下探提供可能。

　　上海通用副總經(jīng)理劉曰海也表示：技術(shù)的進(jìn)步，正讓新產(chǎn)品的成本不斷降低。以儀表盤為例，原來的儀表盤都是用指針來顯示油耗、水溫、速度等指標(biāo)，如今改用液晶顯示，成本就下降了；再例如，新賽歐的四個(gè)車窗開關(guān)集中在中央控制臺(tái)，而不是在每個(gè)門上安裝電動(dòng)窗開關(guān)，這樣的開關(guān)數(shù)目可以減少，而且并不影響使用。新賽歐就是采取多種最優(yōu)的選擇，讓成本降下來，而依然保持國(guó)際品牌的品質(zhì)。

　　“向下探”與“向上沖”的較量

　　如果說，8年前，賽歐做了打開中國(guó)家轎市場(chǎng)的功臣，如今，新賽歐的使命自然是想在這塊激戰(zhàn)正酣而又缺乏規(guī)則的細(xì)分市場(chǎng)中，用國(guó)際品牌樹立新的規(guī)則，這個(gè)使命與8年前相比，其實(shí)更不容易。

　　上海通用新賽歐的定價(jià)估計(jì)在5萬-7萬元之間，這一市場(chǎng)目前幾乎無一合資企業(yè)主流品牌，而是被后來崛起的民族品牌牢牢把握。在這一市場(chǎng)，調(diào)查顯示，目前決定消費(fèi)者購買與否的最重要因素不是品牌、不是服務(wù)，也不是質(zhì)量，而是價(jià)格。細(xì)想起來，從中國(guó)家轎市場(chǎng)發(fā)跡以來，民族品牌在7萬元以下的一直無往不勝，從最初的奇瑞，到如今1個(gè)月可以賣出2萬多輛的比亞迪F3，贏得這一市場(chǎng)靠的就是像模像樣的造型、低廉的價(jià)格，盡管這些產(chǎn)品小毛病不少，但看在價(jià)格面上，消費(fèi)者都沒去死摳這些瑕疵。而合資企業(yè)由于在中級(jí)車、中高檔車和高檔車市場(chǎng)的全面勝利，過去幾年中也沒有太多地過問這一市場(chǎng)，六七萬元，如同“楚河漢界”，讓合資企業(yè)和民族品牌總體上相安無事。

　　上海通用新賽歐無疑是想搶得民族品牌市場(chǎng)的蛋糕，丁磊表示，這一細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格主導(dǎo)傾向明顯，標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)業(yè)參差不齊，確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。但這樣的態(tài)勢(shì)或許反而對(duì)我們有利，新賽歐力在低端價(jià)格市場(chǎng)樹立起國(guó)際大品牌所能帶來的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　專家分析：合資企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格下探有多方面原因。從現(xiàn)實(shí)來看，與國(guó)家政策對(duì)于低排量車市場(chǎng)的強(qiáng)力扶持不無關(guān)系，特別是今年以來的購置稅優(yōu)惠政策，讓1.6升以下市場(chǎng)的比例大大擴(kuò)展，合資企業(yè)在這一塊分得的蛋糕不如民族品牌，因此下探7萬元甚至6萬元以下空間，對(duì)于銷量的帶動(dòng)有很大作用；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在過去多年中，一線城市一直是主流合資企業(yè)的重點(diǎn)市場(chǎng)，但目前在北京、上海、廣州等大城市，用車成本高企正在越來越影響其居民的開車欲望和購車決策，增長(zhǎng)速度放慢，而中國(guó)二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)等中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)空間巨大，這些市場(chǎng)的購車者與一線大城市購車者之間的購車決策過程還是有所區(qū)別的，他們看重的是較低的價(jià)格、大方的外觀和平實(shí)的技術(shù)質(zhì)量，特別是廣大小城市和縣級(jí)市市場(chǎng)的工薪階層廣泛進(jìn)入購車者行列，更喜歡在5萬-7萬元的價(jià)格區(qū)間車型中選擇。新賽歐的下探無疑是在迎合這些趨勢(shì)。

　　值得注意的是，與新賽歐下探相似，從去年開始，民族品牌的上攻戰(zhàn)略也越發(fā)明顯，奇瑞、吉利、比亞迪等等品牌紛紛發(fā)布多個(gè)高檔品牌，推出中高檔和高檔車型，盡管從目前來看，這些車型還沒有一個(gè)熱賣的，但這些趨勢(shì)顯示出在經(jīng)歷數(shù)年的整體和諧之后，合資企業(yè)向下探和民族品牌向上攻的交錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)已經(jīng)很明顯了。更何況，隨著吉利收購沃爾沃的進(jìn)程曝光，顯示了民族品牌也不是好惹的，不是只懂得打低價(jià)牌的。

　　8年了，許多業(yè)內(nèi)人士和媒體對(duì)于當(dāng)年賽歐上市的盛況還記憶猶新，如今，新賽歐的登場(chǎng)，將會(huì)給中國(guó)家轎市場(chǎng)，特別是7萬元以下的低價(jià)格市場(chǎng)帶來怎樣的沖擊，還需拭目以待。