經(jīng)過多年的發(fā)展，我國自主品牌汽車安全可靠性已大幅提升。

　　今年以來，自主品牌在國際舞臺上頻頻秀出自己。近日，長城汽車和奇瑞汽車雙雙宣布，將出征2010年的達喀爾世界汽車拉力賽，以經(jīng)歷嚴苛賽事的考驗向世界證明中國自主品牌汽車的性能。上月，奇瑞瑞麟G5在德國的鈕博格林賽道上狂飆，創(chuàng)下8分56秒的記錄，引發(fā)了海內(nèi)外媒體的廣泛關(guān)注，展示了奇瑞汽車的風采，連現(xiàn)場的蓮花汽車的工程師和賽手，都對奇瑞汽車的質(zhì)量翹起了大拇指。

　　此外，奇瑞、吉利、長城的產(chǎn)品競相出口海外，尤其是長城汽車，旗下“炫麗”、“酷熊”，和“哈弗5”、“風駿5”先后獲得歐盟WVTA整車型式認證，享有在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)。此認證是歐盟委員會強制其成員國使用的整車、安全零部件及系統(tǒng)認證，只有通過該認證的汽車產(chǎn)品才能在歐盟市場銷售。

　　汽車質(zhì)量調(diào)查機構(gòu)JD Power新近發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報告更能說明這一事實，報告稱，2009年中國每百輛新車平均出現(xiàn)178個質(zhì)量問題，與去年相比，中國整體新車質(zhì)量提高14%，其中自主品牌新車質(zhì)量提高顯著，正不斷縮小與國際品牌之間的質(zhì)量差距。

　　同時，中國質(zhì)量協(xié)會日前發(fā)布的2009年三季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告也顯示，汽車用戶對自主品牌車型投訴繼續(xù)下降。對于售后問題的處理，用戶口碑較好的汽車廠家為長城汽車、海馬汽車、雙環(huán)汽車、吉利汽車，這些說明自主品牌汽車產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)方面正在提高。

　　據(jù)介紹，JD Power新近發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報告，采集了12038位在2008年10月至2009年6月間新購車用戶的反饋數(shù)據(jù)，報告涵蓋48個不同品牌的127個車型，數(shù)據(jù)采集在中國28個主要城市進行，主要關(guān)注新車車主購車后2至6個月內(nèi)遇到的問題。

　　調(diào)查顯示，自主汽車品牌新車每百輛發(fā)生質(zhì)量問題為258個，較2008年的318個質(zhì)量問題、2006年的368個質(zhì)量問題，自主品牌的新車質(zhì)量有了顯著提升。

　　C-NCAP的碰撞成績也是自主品牌汽車質(zhì)量提升的有力佐證。自主品牌車型的C-NCAP碰撞成績近幾年取得了飛速進步。在2006年的C-NCAP碰撞測試中，沒有一款自主品牌車型獲得“4星”級以上的成績。2007年，只有一汽轎車的奔騰車型獲得了“4星”成績。到了2008年，榮威550、奇瑞A3和一汽紅旗HQ3一舉獲得“5星”成績，吉利的遠景和比亞迪的F6獲得了“4星”成績。今年，海馬3和長城精靈分獲“4星”與“3星”的成績。

　　雖然自主品牌新車質(zhì)量提升顯著，但是與國際品牌新車相比尚有不小差距。JD Power的報告同時顯示，國際品牌今年每百輛發(fā)生質(zhì)量問題僅為142個，去年、前年的質(zhì)量問題均在200個以下。因此，業(yè)內(nèi)人士分析，自主車企仍需在質(zhì)量上狠下苦功，尤其是快步提高發(fā)動機、變速箱等核心零部件的質(zhì)量。