一汽-大眾新高爾夫上市有將近一個(gè)月時(shí)間了，記者采訪時(shí)了解到，目前新高爾夫在市場上一車難求。新高爾夫車除了時(shí)尚造型吸引消費(fèi)者外，其發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)的TSI(渦輪增壓缸內(nèi)直噴)技術(shù)也是吸引消費(fèi)者購買的重要因素。

　　其實(shí)不只是一汽-大眾有這樣帶“T”的技術(shù)發(fā)動機(jī)裝備新車，如今國內(nèi)很多家汽車企業(yè)也開始給自己產(chǎn)品加裝帶“T”發(fā)動機(jī)，同時(shí)CVT變速器也開始在國產(chǎn)車上“普及”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著競爭的加劇，汽車廠家給自己的車型進(jìn)行動力系統(tǒng)升級，也是為了在市場中占據(jù)一個(gè)有利的位置，而對于消費(fèi)者來說，能買到動力系統(tǒng)更強(qiáng)大的車型自然是一件好事。

　　帶“T”發(fā)動機(jī)成時(shí)尚

　　德國大眾是TSI技術(shù)的倡導(dǎo)者，在大眾之后很多汽車企業(yè)也把生產(chǎn)帶“T”發(fā)動機(jī)技術(shù)提上議事日程。上海通用給新君威配備了1.6T發(fā)動機(jī)，新林蔭大道的3.0L發(fā)動機(jī)也采用這一技術(shù)。

　　近期，東風(fēng)標(biāo)致也有生產(chǎn)帶“T”發(fā)動機(jī)計(jì)劃，目前東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)的1.6L排量的發(fā)動機(jī)最大功率為78千瓦，而裝備在進(jìn)口標(biāo)致308 SW轎車上的1.6T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了103千瓦，可見帶“T”發(fā)動機(jī)在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，帶來了更充沛的動力，也達(dá)到節(jié)油目的。未來奇瑞的高端轎車——G5等產(chǎn)品也將采用帶“T”的發(fā)動機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在節(jié)油、環(huán)保觀念深入人心的年代，帶“T”發(fā)動機(jī)技術(shù)的應(yīng)用儼然成為現(xiàn)在國內(nèi)汽車技術(shù)新的發(fā)展方向，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，能生產(chǎn)更先進(jìn)的帶“T”發(fā)動機(jī)也是企業(yè)實(shí)力的象征。

　　CVT變速器開始普及

　　在幾年前，CVT自動變速器還是某些豪華轎車的專屬裝備，然后今天CVT變速器正在國產(chǎn)汽車中“普及”。近期，東南和長城汽車將分別推出裝備CVT變速器的菱悅V3和長城酷熊。

　　其實(shí)，細(xì)數(shù)市場上裝備CVT變速器的國產(chǎn)車型，長城炫麗、海馬歡動、名爵MG3 等已不下十余款。

　　特別值得一提的是東風(fēng)日產(chǎn)，該企業(yè)是在轎車上裝備CVT變速器的倡導(dǎo)者。目前東風(fēng)日產(chǎn)裝備的CVT變速器均進(jìn)口自日本JETCO(捷特科)公司，明年經(jīng)典CVT變速器就將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，這將降低東風(fēng)日產(chǎn)汽車的制造成本。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，CVT變速器的“普及”，滿足了消費(fèi)者追求駕馭舒適、簡單的需求，讓新手能迅速適應(yīng)新車，同時(shí)也讓工薪階層享受到CVT的駕駛樂趣。

　　-名詞解釋

　　TSI：指渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)，該技術(shù)具有降低油耗、節(jié)能環(huán)保的作用。

　　CVT變速器：即無級變速器，CVT變速器實(shí)際上是一種自動變速器，其優(yōu)點(diǎn)是換擋平穩(wěn)，沒有普通自動變速器換擋時(shí)的頓挫感，提高了舒適性，同時(shí)更具經(jīng)濟(jì)性。