根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，1月～9月，國內汽車累計產(chǎn)銷量同比增長在30%以上；而同期國內汽車生產(chǎn)企業(yè)整車累計出口量同比下降57%，由上年同期的50萬輛規(guī)模銳減至今年的不到22萬輛。這一“熱”一“冷”的反差，一方面凸現(xiàn)海外市場尚不能分擔汽車企業(yè)擴大市場占有率的重任；另一方面反映出，中國汽車工業(yè)在到達汽車生產(chǎn)大國的界標后，開拓海外市場、擴大中國自主品牌的影響力已成為必須面對的課題。

　　在2008年之前的三四年中，中國汽車出口一直保持高速增長態(tài)勢，年均增長率在50%以上，高于全國汽車產(chǎn)銷增長率，出口量占銷售總額在去年最高峰時逼近10%。2008年7月因美國金融危機導致全球經(jīng)濟危機發(fā)生時，國內汽車產(chǎn)銷開始逐月走低，但尚未波及海外出口市場，影響是到年底時出現(xiàn)的，一直到現(xiàn)在尚未回暖。分析中國汽車的主要出口市場，大部分在第三世界地區(qū)。當中國及歐美各國紛紛出臺救助車市的措施時，發(fā)展中國家由于亟待解決問題眾多而對車市扶持乏力。我們從今年汽車企業(yè)累計出口報表可以看出，1月～9月，出口產(chǎn)品結構已由去年的以轎車為主，轉為今年的貨車占據(jù)最大份額，說明以政府采購、國際組織捐獻形式的商用車出口仍被一些國家接受，而以私人消費為主的轎車出口，未能得到出口目的國有力的信貸、促銷支持。再加上部分國家對中國汽車企業(yè)建立海外基地設置重重門檻，出口車經(jīng)營十分困難，某些企業(yè)已停止海外基地的建設。